Kereta kebal terbesar dan paling tidak berguna dalam perkhidmatan dengan Hitler

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Pada separuh pertama abad ke-20, pereka dan jeneral dari negara dan tentera yang berbeza benar-benar taksub dengan idea untuk mencipta kereta kebal besar. Walau bagaimanapun, untuk semua masa yang telah berlalu, tiada siapa yang berjaya mencipta yang besar dan pada masa yang sama dilindungi dengan baik. Bahawa Tsar Tank Nicholas II yang janggal, gergasi Perancis FCM 1A - semua ini dan banyak lagi projek serupa ternyata membazir sumber. Hari ini kita akan bercakap tentang kenderaan tempur Jerman "Maus", yang tidak pernah mendapat tempat di medan perang.

"Mammoth" di padang

Percubaan untuk mencipta tangki yang besar.

Pada penghujung tahun 1941, pada salah satu mesyuarat pereka dan komander tentera, Adolf Hitler secara peribadi menegaskan keperluan untuk mencipta kereta kebal super-berat canggih. Ketua Nazi memberi arahan untuk segera memulakan pembangunan mesin sedemikian pada Julai 1942. Hitler mahu melihat mesin kematian dan kemusnahan yang kebal kepada tembakan artileri dalam barisan kulak kereta kebal. Perisai hadapan sepatutnya mempunyai ketebalan sekurang-kurangnya 200 mm, dan perisai sisi tidak kurang daripada 180 mm.

Projek itu dinamakan "Mammut" (Mammoth). Menurut idea itu, dia sepatutnya mempunyai dua senjata api di menara itu. Dr. Ferdinand Porsche telah melaksanakan projek ini dengan penuh semangat. Inisiatif untuk mencipta kereta kebal super berat telah disiapkan pada tahun 1944. Lebih-lebih lagi, Ferdinand Porsche menipu kakitangan SS, yang mengawasi penciptaan mesin itu, dan meletakkan enjin lain pada Mammoth dengan tanda harga 125 ribu markah, yang tidak disediakan oleh reka bentuk asal.

Sebuah kereta kebal di muzium, hari ini.

Ujian tangki bermula dengan ini pada tahun 1943. Mammoth memberi kesan yang kuat kepada Hitler. Dilarang memotret kebaharuan semasa percubaan, bagaimanapun, nampaknya, tiada siapa yang benar-benar mengikuti protokol. Pada masa yang sama, kenderaan tempur itu menerima Typ 205 / I atau Pz. Kpfw. Maus V1. Menurut satu versi, para pekerja secara berseloroh menulis perkataan "Mouse" (Maus) pada prototaip dan melukis seekor tikus di sebelahnya. Akibatnya, ia telah memutuskan untuk menukar nama.

Dan Guderian, menentang

Heinz Gudearian mengkritik kereta kebal itu.

Heinz Wilhelm Guderian adalah orang yang sangat penting bukan sahaja untuk Jerman semasa Perang Dunia Kedua, tetapi juga untuk keseluruhan sejarah ketenteraan umat manusia. Ia tidak keterlaluan untuk mengatakan bahawa sebahagian besarnya terima kasih kepadanya bahawa pasukan kereta kebal akhirnya dibentuk sebagai genus yang berasingan. Dialah yang memberi sumbangan besar kepada perkembangan idea-idea peperangan bermotor, yang mana pada suatu masa dia menerima nama samaran "Fast Heinz". Adakah patut sama sekali untuk mengatakan bahawa bapa pengasas pasukan kereta kebal Jerman dalam kereta kebal faham dan faham?

Biarkan Guderian kekal sebagai personaliti yang samar-samar, tetapi sesuatu yang lain penting di sini. Pz. Kpfw baharu. Dia tidak menyukai Maus V1 sama sekali. Malah sebelum memasuki medan perang, Tikus membuat banyak musuh di kalangan komander Jerman. Kritikan paling keras terhadap mesin itu datang dari Guderian sendiri, yang pada masa itu adalah pemeriksa pasukan kereta kebal.

Kereta itu keluar dengan sangat mahal.

Kolonel Jeneral tidak menyukai bentuk turet, yang memudahkan peluru memantul terus ke dalam petak enjin, "Tetikus" pada dasarnya tidak mempunyai mesingan anti-kakitangan, kelajuan putaran turet dengan pistol. Dia juga tidak menyukai cadangan untuk meletakkan senjata anti-pesawat pada kereta kebal.

Tetapi yang paling penting, Guderian keliru dengan jumlah sumber yang "dimakan" oleh Pz. Kpfw. Maus V1. Penggunaan bahan api sahaja ialah 350 liter setiap 10 km! Untuk mencipta mesin, sejumlah besar logam diperlukan, termasuk yang sangat mahal. Ia adalah 1943 di luar. Perintah Jerman amat menyedari bahawa keadaan tidak memihak kepada mereka dan prospek kekalahan semakin jelas. Sumber negara semakin berkurangan, dan para birokrat dan ketua komander tertinggi "bermain" dengan pernak-pernik mahal. Walaupun segala-galanya, jeneral berjaya meyakinkan suruhanjaya itu dan meninggalkan idea untuk menghasilkan 141 Pz. Kpfw. Maus V1 sekali gus. Ia telah memutuskan untuk melakukan 5 setiap bulan.

Pertempuran yang belum bermula

Akibatnya, kereta kebal itu diletupkan oleh pihak Jerman sendiri.

Bulan-bulan terakhir perang berlalu. Kekalahan Jerman adalah jelas. Pada ketika ini, orang Jerman berjaya membina hanya dua Pz. Kpfw. Maus V1, manakala hanya seorang yang bersedia untuk pertempuran sebenar. Satu-satunya kereta kebal sedia tempur dihantar untuk mengawal ibu pejabat di kawasan Zossen. Dia tidak berjaya melawan. Semasa serangan malam yang berjaya dari 21 hingga 22 April 1945, Tentera Merah mengambil kenderaan gergasi itu sebagai trofi. Walau bagaimanapun, tidak mungkin untuk menangkap komander Jerman.

Kereta itu ditangkap oleh Tentera Merah.

Sebahagian besar daripada mereka masih dapat dipindahkan, yang kurang bernasib baik, menurut ingatan askar barisan hadapan Vasily Arkhipov, ditembak oleh pejuang SS sendiri supaya mereka tidak ditangkap oleh Kesatuan Soviet. Nasib serupa menanti Pz. Kpfw. Maus V1. Anak kapal yang melarikan diri dari tentera Soviet memutuskan untuk meletupkan kereta kebal itu. Apabila pertempuran itu reda, orang-orang Tentera Merah mempertimbangkan dan bergurau untuk masa yang lama di gergasi 188 tan yang terbakar, beku di persimpangan jalan.