Cara revolusioner dan teknologi menyelamat dari pesawat yang jatuh

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Topik ini telah pun dibangkitkan ratusan kali, dan lebih-lebih lagi selepas kemalangan besar, apabila ratusan penumpang mati sekaligus. Sebelum ini, pesawat itu tahu merancang dan boleh mendarat tanpa enjin yang berfungsi, kini ia jauh lebih sukar. Tetapi sebaliknya, kemajuan saintifik tidak berhenti. Anda tidak tahu bagaimana untuk menyelamatkan penumpang dari pesawat dalam kesusahan? Sudah tentu kita ingat bahawa keajaiban berlaku, tetapi kita mahu sesuatu yang lebih dipercayai.

Mari kita menilai pilihan…

1. Kapsul payung terjun

Dua tahun lalu, seorang jurutera dari Kiev, Vladimir Tatarenko, menyiarkan sebuah kapal terbang dengan alat penyelamat di YouTube. Dalam video itu, sebuah kapal penumpang biasa tiba-tiba mula terjatuh akibat kebakaran dalam enjin, tetapi orang ramai tidak mati - mereka diselamatkan oleh kapsul yang melonjakkan seluruh kabin melalui ekor pesawat dan kemudian perlahan-lahan turun ke tanah dengan payung terjun. Tiada siapa yang perasan video itu: ia tidak menerima satu komen malah sepuluh ribu tontonan. Populariti datang mendadak selepas pesawat terhempas di Semenanjung Sinai, yang mengorbankan 224 orang. Dalam komuniti Street FX Motorsport & Graphics, video itu telah mengumpul lebih 18 juta tontonan.

Tatarenko telah mempatenkan sistemnya pada tahun 2010. Sepanjang hidupnya dia bekerja di Kilang Penerbangan Kiev dan lebih daripada sekali menjadi ahli suruhanjaya untuk menyiasat kemalangan. "Ini meninggalkan kesan tertentu, anda mula tertanya-tanya: apa yang berlaku dalam reka bentuk pesawat, seperti yang kita mahukan? Semua ciri diperbaiki, bahannya lebih moden dan tahan lama, sesetengah sistem mempunyai empat darjah perlindungan, tetapi dalam kemalangan ini tidak melakukan apa-apa, kerana ia sekejap. Hanya ada satu jalan keluar - untuk mempunyai masa untuk memindahkan semua orang, "kata pencipta.

Kapsul dengan tempat duduk untuk penumpang dan anak kapal, menurut idea Tatarenko, harus dipisahkan dari fiuslaj dalam dua hingga tiga saat. Pertama, payung terjun khas terbang keluar dari bahagian ekor, yang kemudian menarik keluar kapsul itu sendiri.

Mengapa sistem ini tidak digunakan

Pertama, kapsul itu tidak boleh disepadukan ke dalam model Boeing dan Airbus sedia ada yang digunakan oleh kebanyakan syarikat penerbangan. Sebaik-baiknya, sistem ini memerlukan pembinaan pesawat baharu, yang boleh mengambil masa 10-15 tahun dan memerlukan pelaburan kewangan yang besar. Bagi syarikat penerbangan dan Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO) untuk melaksanakan projek berskala besar itu, mereka mesti yakin dengan kebolehpercayaan sistem itu. Dan kini adalah mustahil untuk membuktikannya.

“Amerika, sebagai contoh, membuat kokpit boleh tanggal yang serupa pada pesawat tentera F-111. Tetapi kebarangkalian menyelamat dengan kaedah sedemikian adalah 50 hingga 50, maksimum - 65 daripada 100. Ini tidak mencukupi, - kata Mejar Jeneral, Juruterbang Tentera Dihormati Persekutuan Rusia Vladimir Popov. - Khususnya, dengan pemasangan sistem sedemikian, pesawat akan menjadi lima tan lebih berat - dan berapa banyak tujahan dan rizab tenaga yang diperlukan untuk menjadikan semuanya berfungsi sebagaimana mestinya? Penyelidikan telah selesai. Dan kini penerbangan tentera telah mengambil jalan yang jelas: cara menyelamat - lastik.

Pengenalan kapsul sedemikian akan membawa kepada fakta bahawa pesawat yang direka untuk 200-300 orang akan dapat mengangkut separuh lebih banyak, dua kali lebih mahal, manakala tanpa jaminan 100% bahawa penumpang akan diselamatkan sekiranya berlaku bencana..

2. Payung terjun untuk keseluruhan pesawat

Pada tahun 1975, di Amerika Syarikat, seorang keturunan pendatang Rusia, Boris Popov, jatuh dari ketinggian 120 meter bersama-sama dengan peluncur gantung, yang tiba-tiba rosak. Ia mungkin untuk bertahan hanya terima kasih kepada gimnastik selama bertahun-tahun: juruterbang mengumpulkan dirinya dalam masa dan bersedia untuk memukul air.

Insiden baru-baru ini pesawat terjun payung di pertunjukan udara di Argentina. Juruterbang tidak cedera. 16 Ogos 2010

Lima tahun kemudian, Popov membuka Sistem Pemulihan Balistik (BRS), yang terlibat dalam pengeluaran payung terjun untuk pesawat kecil. Sudah pada tahun 1982, payung terjun pertama untuk pesawat sukan ringan telah dikeluarkan, dan setahun kemudian sistem itu buat kali pertama menyelamatkan nyawa juruterbang dalam kemalangan. Prinsip operasi adalah mudah: sistem bertindak balas dalam satu saat kepada kecemasan dan dengan pantas melontar keluar payung terjun, yang secara beransur-ansur mengurangkan kelajuan jatuh pesawat dan memberikan pendaratan yang agak lembut.

Sepanjang sejarahnya, BRS telah menjual lebih 29,000 sistem payung terjun kepada pengeluar pesawat ringan Cirrus, Reka Bentuk Penerbangan dan Cessna. Terima kasih kepada ini, seperti yang dinyatakan oleh syarikat itu, nyawa lebih daripada 300 orang telah diselamatkan.

kenapa sistem ini tidak digunakan pada pesawat besar

Disebabkan ketidaksempurnaan bahan. Fabrik payung terjun moden hanya mampu menahan pesawat kecil dengan lima hingga enam penumpang, dan sistem yang lebih mantap untuk pesawat 12 tempat duduk sedang dibangunkan.

“Untuk menurunkan kapal terbang ke tanah dengan selamat, seseorang mesti meneruskan formula '1 paun berat - 1 kaki persegi kain payung terjun.' Sebagai contoh, untuk melancarkan Boeing 747, ia akan mengambil setengah juta kaki persegi fabrik, untuk Airbus A320 - kira-kira enam payung terjun, setiap satunya akan menjadi saiz padang bola sepak, kata pencipta dalam temu bual dengan Kejuruteraan. dan Majalah Teknologi. Dalam kes ini, sama ada nilai maksimum kapasiti tampung pesawat mungkin melebihi, atau perlu untuk mengurangkan kapasiti secara radikal, yang akan membawa kerugian kepada syarikat penerbangan.

Menurut Popov, perlu menunggu sehingga mereka membuat kain yang beratnya sepuluh kali lebih rendah daripada yang sekarang, tetapi pada masa yang sama akan sangat tahan lama. Kemudian penggunaan payung terjun untuk pesawat besar akan selamat dan berdaya maju dari segi ekonomi. Menurut prognosis pencipta, hanya penciptaan kain tersebut mengambil masa 5-10 tahun.

3. Sealant, melindungi penumpang daripada impak

Sistem menyelamat pesawat yang paling luar biasa telah dicipta oleh Moldovan Alexander Balan. Ia tidak menggunakan kapsul atau payung terjun - maksudnya ialah dalam kemalangan dan mencecah tanah, pesawat tidak meletup, dan penumpang tidak mengalami kecederaan serius.

Keadaan di mana campuran khas disuntik ke dalam minyak tanah

Campuran dengan formula rahsia disuntik ke dalam minyak tanah, yang mengubah bahan api menjadi pepejal, struktur yang serupa dengan pasir. Terima kasih kepada ini, menurut Balan, adalah mungkin untuk mengelakkan letupan atau penyalaan minyak tanah.

Sistem kedua ialah bahan hibrid yang disimpan dalam kapsul titanium khas. Lapan saat sebelum kemalangan yang dijangkakan, sistem secara automatik menyembur bahan ini, apabila bersentuhan dengan udara, isipadunya meningkat 416 kali dalam tiga saat. Akibatnya, buih dalam bentuk bola kecil mengambil bentuk yang lebih padat, mengelilingi penumpang dan tidak membenarkannya bergerak walaupun dengan tolakan atau hentaman yang sangat kuat. Selepas 30 saat, bahan menjadi cair semula dan membebaskan orang.

Sistem keselamatan Balan sedang dibangunkan oleh ABE SA, yang berpangkalan di Amerika Syarikat dan cuba menarik pelaburan untuk ujian akhir. Pengasas bersama syarikat Tim Anderson mencatatkan bahawa jika pesawat itu terhempas, sistem itu mampu melindungi penumpang daripada lebihan 100 g (dalam kemalangan kereta Formula 1, lebihan 40 g ditemui).

“Jika pesawat tidak runtuh di udara, sistem akan berfungsi secara optimum. Walaupun enjin gagal, juruterbang mempunyai peluang untuk melakukan pendaratan yang agak selamat, tidak menuju ke tanah. Dalam kes ini, sistem kami boleh menyelamatkan nyawa penumpang dan mengurangkan kecederaan, kata Anderson.

Mengapa sistem ini tidak digunakan

Ciptaan Balan disokong oleh Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO), kata Anderson kepada Meduza, jadi pakar yang serius akan memantau ujiannya.

Keraguan terutamanya mengenai penunjuk perubatan - tidak jelas apa yang penumpang akan bernafas apabila mereka ditutup dengan buih, sama ada buih akan memenuhi saluran udara penumpang, dan sebagainya.

4. Hanya kapsul, ia sendiri memusnahkan pesawat

Satu lagi sistem penyelamatan kapsul penumpang telah dipatenkan oleh Hamid Khalidov, bekas penasihat Presidium Pusat Saintifik Dagestan Akademi Sains Rusia untuk Ciptaan dan Inovasi. Dia mencipta kaedahnya sendiri dan melakarnya dalam masa kurang dari dua minggu. Pemikiran pertama datang pada 9 Mac 2000, apabila wartawan Artyom Borovik meninggal dunia dalam nahas pesawat Yak-40 di lapangan terbang Sheremetyevo. “Saya sangat menghormati karyanya sehinggakan saya benar-benar tersentuh dengan kisah ini, bersama anak saya mula berfikir bagaimana untuk memisahkan nasib penumpang dengan nasib pesawat. Terdapat inspirasi, jadi secara literal pada 23 Mac, kami pergi untuk memohon lebih daripada 10 paten dalam hal ini, kata pencipta.

Sistem Khalidov ialah kapsul penyelamat dengan penumpang dikeluarkan dari pesawat, memusnahkannya.

Pada tahun 2000, Khalidov meminta bantuan kerajaan Rusia dalam pengeluaran kapsul, tetapi tidak mendapat jawapan. Dia juga bertemu dengan ketua pereka Tu-334, pengeluaran bersiri yang tidak pernah dilancarkan. Menurut pencipta, selepas setengah jam komunikasi, pereka Tu-334, yang sebelum ini menangani pendaratan lembut sistem peluru berpandu, mengiktiraf keperluan dan kegunaan kaedah kapsul.

Mengapa sistem ini tidak digunakan

Seperti yang diperhatikan oleh pereka pesawat, kaedah pemusnahan bahagian pesawat adalah terlalu berbahaya kerana bahan letupan di atas kapal, yang akan dipasang untuk kapsul berlepas: letupan boleh berlaku secara rawak walaupun sekiranya berlaku sambaran petir. Di samping itu, kelemahan yang diterangkan dalam perenggan pertama (kekurangan teknologi, ketidakstabilan kerja) kekal.

5. Payung terjun, untuk setiap penumpang

Idea ini berlaku kepada sesiapa yang pernah terfikir untuk menyelamatkan penumpang dari pesawat yang jatuh.

Mengapa sistem ini tidak digunakan

Pertama, walaupun membuka pintu pada ketinggian yang tinggi memerlukan masa. Mula-mula anda perlu melepaskan semua udara, menurunkan tekanan pesawat, dan hanya kemudian menuju ke pintu keluar. Jika pintu dibuka tanpa penyahtekanan, penyahmampatan letupan akan berlaku, yang akan membawa kepada kematian serta-merta semua penumpang.

Hanya melompat keluar dari kapal terbang tidak akan berfungsi juga. Apabila terbang pada kelajuan kira-kira 900 kilometer sejam, seseorang akan terkoyak oleh aliran udara masuk yang paling kuat. Itulah sebabnya keseluruhan mekanisme menyelamat dipasang pada pesawat tentera, yang termasuk bukan sahaja payung terjun dengan tempat duduk lontar, tetapi juga sistem oksigen dengan bekalan udara ke paru-paru, topi keledar pelindung dan mekanisme berasingan yang ditembakkan ke atas juruterbang untuk memotong aliran udara masuk.

Nah, kemudian yang paling asas:

1. Tidak mungkin seseorang itu dapat memakai payung terjun dengan betul yang dia lihat buat kali pertama. Iaitu, anda juga perlu belajar bagaimana untuk melakukannya terlebih dahulu. Dan jika anda telah membuat keputusan untuk terbang dengan payung terjun, anda perlu terbang di dalamnya sepanjang jalan.

2. Payung terjun mengambil banyak ruang walaupun dilipat. Seseorang, mungkin, akan bersetuju untuk terbang tanpa bagasi sebagai pertukaran untuk fakta bahawa dia akan disediakan dengan payung terjun, tetapi berapa banyak yang akan ditaip?..

3. Bagaimana untuk mengajar menggunakan? ia sangat sukar untuk memakai payung terjun, terutamanya dalam pesawat yang jatuh dan dalam keadaan panik di sekeliling.

4. Bagaimanakah penumpang meninggalkan pesawat? Sudah tentu, jika pesawat mula jatuh, panik tidak dapat dielakkan. Bayangkan di mana orang akan berada di negeri ini, adakah anda mampu untuk berfikir secara waras dan menggunakan payung terjun dalam keadaan sedemikian?

5. Dalam kes ini, apakah yang perlu dilakukan oleh warga emas dan wanita hamil, yang tidak mungkin dapat melakukan lompatan?

6. Nah, pada akhirnya, untuk melompat, anda perlu mempunyai banyak keberanian. Ramai yang akan memilih untuk berharap hingga akhir daripada melangkah ke jurang.

Bagaimana untuk bertahan dalam nahas kapal terbang di atas tanah?

Seorang profesor dari Australia cuba menjawab soalan ini, setelah dirinya mengalami kemalangan pesawat yang hampir meragut nyawanya. Ed Galea berada di atas kapal terbang pada tahun 1985 yang memandu keluar dari jalur itu dan terbakar. Sejak itu, dia telah menangani peraturan menyelamatkan diri di atas kapal. Sepanjang tempoh perkhidmatannya, beliau menemu bual lebih 2,000 mangsa yang terselamat daripada 105 kemalangan pesawat. Berdasarkan cerita mereka, dia menyimpulkan beberapa peraturan mudah.

Apabila melancong dengan keluarga anda, tetap bersama. Separuh daripada semua penumpang syarikat penerbangan melakukan perjalanan dalam kumpulan - selalunya bersama ahli keluarga. Sememangnya, dalam keadaan yang melampau, orang ramai cuba mencari orang yang mereka sayangi. Jika kebakaran marak di dalam kabin, dan keluarga berpecah, maka orang tidak akan diselamatkan, tetapi akan mencari satu sama lain. Tetapi dalam keadaan sedemikian, setiap minit tambahan dalam asap sangat mengurangkan peluang untuk hidup. Oleh itu, keluarga terutama yang mempunyai anak haruslah bersama dan pada masa yang sama bersedia untuk berpisah. Boleh membuka tali pinggang keledar. Sebelum penerbangan, penumpang harus mengkaji tali pinggang keledar dan berlatih membukanya. Hebatnya, dalam keadaan kecemasan, anak kapal pun tidak selalu dapat menyingkirkan mereka dengan cepat. Jangan lupa bahawa tali pinggang penerbangan tidak direka dengan cara yang sama seperti tali pinggang kereta. Detik yang dihabiskan untuk gusti dengan tali pinggang boleh mengorbankan nyawa.

Duduk lebih dekat dengan lorong dan kira tempat duduk ke pintu keluar. Malah, tidak ada lebih kurang zon selamat di dalam pesawat. Tempat di ekor pelapik boleh membawa maut jika kebakaran berlaku di sana, jadi tiada peraturan am untuk memilihnya. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa petua. Pertama, mengambil tempat anda, anda harus mengira dan mengingati dengan baik bilangan baris, yang dalam hal ini anda perlu mengatasi ke dua pintu keluar kecemasan seterusnya. Pengetahuan ini akan membantu anda mencari jalan keluar dengan cepat dalam kegelapan. Selain itu, anda harus ingat lokasi sekurang-kurangnya dua pintu keluar, kerana yang terdekat mungkin disekat atau tidak boleh diakses. Kedua, peluang untuk hidup adalah lebih tinggi sedikit bagi penumpang yang duduk lebih dekat dengan lorong. Semakin cepat seseorang mula bergerak dan semakin sedikit halangan di laluannya, semakin tinggi peluangnya untuk bertahan.

Cara paling selamat adalah dengan duduk bertentangan dengan arah pesawat (hanya pesawat tentera mempunyai pilihan ini), tetapi ini tidak boleh dilakukan pada pesawat penumpang.

Ambil tudung perlindungan asap. Asap itu mengandungi gas berbahaya dan narkotik, perengsa. Ia cukup untuk menyedut dos tertentu dan anda akan mati, kata Galea. Oleh itu, dalam mana-mana perjalanan dia membawa tudung asap mudah alih bersamanya. Walau bagaimanapun, jangan lupa bahawa anda juga perlu boleh menggunakannya, dan ia harus terletak sedekat mungkin. Masa yang dihabiskan untuk mencari dan cuba membuka dan memakainya boleh bernilai hidup anda.

Pengelompokan dan penyediaan. Perkara yang paling penting ialah jangan sekali-kali mengabaikan maklumat yang diberikan oleh pramugari sebelum penerbangan. Kajian teliti kad pemindahan benar-benar boleh menyelamatkan nyawa.

Pengumpulan - kedudukan yang disyorkan untuk diambil dalam keadaan kecemasan mungkin kelihatan tidak masuk akal atau bodoh, tetapi ia akan menyelamatkan penumpang daripada perkara yang paling teruk dalam kemalangan di tanah dan kebakaran - daripada kehilangan kesedaran.

Sekiranya berlaku brek secara mengejut atau berlanggar dengan halangan darat, orang yang tidak berkumpul pasti akan menerima kecederaan kepala, yang berkemungkinan menyebabkan kehilangan kesedaran. Sekiranya berlaku kebakaran panik, tiada siapa yang akan menyelamatkan orang yang tidak sedarkan diri, oleh itu, jika anda tidak menjaga diri anda, peluang anda untuk hidup adalah minimum.

Kami tidak bercakap tentang nahas kapal terbang - hampir mustahil untuk bertahan dalam kereta yang jatuh dari ketinggian 10 ribu meter … tetapi seperti yang ditunjukkan oleh sejarah, adalah mungkin. Dalam sejarah kapal terbang terhempas ada nama orang yang berjaya menyelamatkan nyawa mereka,

Cecilia Xichan

Pada 16 Ogos 1989, pesawat Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82 terhempas. Terdapat 154 orang di atas kapal, termasuk heroin cerita bersama keluarganya. Kepincangan berlaku sejurus selepas berlepas. Sayap kiri pesawat itu rosak selepas berlanggar dengan tiang lampu dan dinyalakan. Pesawat itu kemudian condong, dan sayapnya yang tidak rosak menyapu bumbung pengedar itu. Akibatnya, pesawat itu terhempas ke lebuh raya dan meletup. Bangkainya dan mayat penumpang bertaburan dalam jarak setengah batu.

Bagaimanapun, anggota bomba yang tiba di lokasi nahas terkejut mendengar tangisan kanak-kanak. Ternyata Cecilia Sichan yang berusia 4 tahun terselamat selepas nahas kapal itu. Tidak dinafikan, bayi itu menerima kecederaan serius - patah anggota badan, tulang selangka, tengkorak dan melecur. Tetapi selepas rawatan jangka panjang, gadis itu pulih. Bayi yatim piatu itu dibesarkan oleh bapa saudara dan ibu saudaranya. Sebagai penghormatan kepada peristiwa luar biasa dalam hidupnya, Cecilia yang telah matang melukis tatu pada satah kecil di pergelangan tangannya. Walaupun seram yang dialaminya, "wanita bertuah" itu tidak gentar untuk mengembara di udara.

Larisa Savitskaya

Pada Ogos 1981, Larisa Savitskaya yang berusia 20 tahun dan suaminya Vladimir pulang ke rumah selepas berbulan madu. Pesawat dalam perjalanan dari Komsomolsk-on-Amur ke Blagoveshchensk membawa 38 penumpang. Walau bagaimanapun, dalam perjalanannya, An-24 bertembung dengan pengebom, yang menyebabkan ia runtuh. Ketika kemalangan itu, Larisa sedang tidur di kerusinya dan terjaga kerana melecur teruk.

Sebabnya ialah penurunan tekanan kabin. Gadis itu tidak terkejut dan menyandarkan seluruh badannya dengan kuat ke kerusi. Sebahagian daripada kenderaan, di mana Larisa berada, jatuh di atas pokok birch. Gadis itu tidak sedarkan diri selepas jatuh 8 minit, tetapi tidak lama kemudian bangun. Gambar yang dilihatnya sangat mengejutkan - bahagian mayat yang terbakar, serpihan kapal terbang, benda yang bertaburan. Pasukan penyelamat menemui Larisa 2 hari kemudian. Mereka terkejut, kerana selepas malapetaka seperti itu, biasanya semua orang mati. Larisa telah menyediakan kubur, yang, mujurlah, tidak diperlukan. Akibat terjatuh, wanita muda itu mengalami kecederaan tulang belakang dan kepala yang serius, tetapi selepas pemulihan yang lama dia dapat kembali ke kehidupan normal.

Larisa juga termasuk dalam Buku Rekod Guinness sebagai orang yang terselamat daripada jatuh dari ketinggian 5 kilometer dan sebagai orang yang menerima pampasan terkecil selepas kemalangan itu. Jumlahnya ialah 75 rubel.

Alexander Sizov

7 September 2011 telah menjadi tarikh tragis dalam sejarah sukan Rusia. Pesawat Yak-42, yang terbang ke Minsk dari Yaroslavl, terhempas sejurus selepas berlepas. Di atas kapal, sebagai tambahan kepada anak kapal, adalah pasukan hoki Lokomotiv. Dua orang berjaya keluar dari serpihan pesawat yang terbakar. Ia adalah jurutera penerbangan Alexander Sizov dan pemain hoki Alexander Galimov. Malangnya, atlet itu melecur hampir seluruh badan dan, walaupun usaha doktor, tidak lama kemudian meninggal dunia. Alexander Sizov bernasib baik, walaupun lelaki itu cedera parah dalam nahas pesawat.

Rawatan itu berkesan, dan jurutera penerbangan itu berjaya bangkit semula. Dia tidak berani melepaskan penerbangan - Alexander bekerja sebagai mekanik pesawat, tetapi dia tidak berani menerbangkan kapal terbang selepas tragedi itu …

Erica Delgado

Pada musim sejuk tahun 1995, sebuah pesawat di laluan Bogota-Cartagena terhempas semasa mendekati. Terdapat 52 penumpang di dalamnya, tetapi hanya Erica Delgado yang berusia 9 tahun berjaya terselamat.

Apabila pesawat mula pecah, gadis itu tercampak ke luar tingkap. Erica teringat telah ditolak keluar dari pesawat oleh ibunya. Ini menyelamatkan nyawa bayi itu. Dia jatuh ke kawasan berpaya. Erica tidak begitu gementar dengan bencana itu seperti dengan rompakan penduduk tempatan. Seseorang mengoyakkan perhiasan emas dari leher gadis itu dan tidak menghiraukan jeritan meminta tolong. Penyelamat Erica ialah seorang petani tempatan, yang menariknya keluar dari paya. Bayi itu mengalami patah tangan akibat terjatuh.

Bahia Bakari

Enam tahun lalu, berlaku bencana kapal Yaman dalam perjalanan dari Paris ke Comoros. Bahia Bakari yang berusia 13 tahun, tidak seperti 153 orang yang lain, berjaya bertahan. Pesawat itu jatuh ke dalam perairan wilayah Comoros sejurus sebelum mendarat.

Gadis yang terselamat tidak tahu bagaimana semuanya berlaku, kerana pada masa nahas dia sedang tidur dengan tenang di atas kerusi. Kejatuhan dari ketinggian yang tinggi berakhir dengan banyak kecederaan, tetapi Bahia tidak terkejut. Seorang gadis berani menaiki salah satu serpihan pesawat dan berenang di atasnya di Lautan Hindi. Nelayan menemui "wanita bertuah" 14 jam selepas tragedi itu. Bahia dihantar dalam penerbangan khas ke hospital di Paris. Di sini dia dikunjungi oleh Presiden negara itu, Nicolas Sarkozy.

Malangnya, terselamat daripada nahas kapal terbang adalah pengecualian kepada peraturan. Kemalangan rata-rata pesawat penumpang meragut lebih seratus nyawa. Tetapi, walaupun ini, pesawat itu diiktiraf sebagai mod pengangkutan paling selamat.

Vesna Vulovic

Pada 26 Januari 1972, pesawat penumpang Yugoslavia Douglas DC-9, dalam perjalanan dari Copenhagen ke Zagreb, meletup di udara berhampiran perkampungan Serbska Kamenice di Czechoslovakia pada ketinggian 10 160 meter. Punca tragedi itu, menurut pihak berkuasa Yugoslavia, adalah bom yang disembunyikan di atas sebuah pesawat oleh pengganas Ustasha Croatia.

Pesawat yang terkoyak berkeping-keping itu mula jatuh. Di bahagian tengah terdapat seorang pramugari berusia 22 tahun Vesna Vulovich. Spring tidak sepatutnya berada dalam penerbangan itu - dia menggantikan rakan sekerja dan senama - Vesna Nikolic.

Serpihan pesawat itu jatuh ke atas pokok yang dilitupi salji, melembutkan hentakan. Tetapi nasib untuk gadis itu bukan hanya ini - dia pertama kali ditemui dalam keadaan tidak sedarkan diri oleh petani tempatan Bruno Honke, yang bekerja di hospital lapangan Jerman semasa tahun perang dan tahu cara memberikan pertolongan cemas.

Sejurus selepas itu, pramugari, satu-satunya mangsa yang terselamat dalam nahas itu, dibawa ke hospital. Vesna Vulovic menghabiskan 27 hari dalam koma dan 16 bulan di katil hospital, tetapi masih terselamat. Pada tahun 1985, dia dimasukkan ke dalam Buku Rekod Guinness untuk lompatan tertinggi tanpa payung terjun, setelah menerima sijil daripada tangan idola muziknya, ahli Beatles terkenal, Paul McCartney.

Julianne Dealer Cap

Pada 24 Disember 1971, Lockheed L-188 Electra dari syarikat penerbangan Peru LANSA memasuki kawasan ribut petir yang luas, disambar petir dan terjejas teruk oleh pergolakan. Pesawat itu mula runtuh di udara pada ketinggian 3, 2 kilometer dan jatuh jauh ke dalam hutan hujan, kira-kira 500 kilometer dari ibu negara, Lima.

Gadis sekolah Julianne Kepke berusia 17 tahun diikat pada salah satu kerusi berturut-turut yang terputus dari seluruh badan kapal. Gadis itu jatuh di tengah-tengah anasir yang mengamuk, manakala kepingan itu berputar seperti bilah helikopter. Ini, serta kejatuhan ke dalam mahkota pokok yang padat, melembutkan pukulan itu.

Selepas terjatuh, tulang selangka Julianne patah, lengannya calar teruk, mata kanannya bengkak akibat pukulan itu, seluruh badannya dipenuhi lebam dan calar. Namun begitu, gadis itu tidak kehilangan keupayaannya untuk bergerak. Ia juga membantu bahawa bapa Julianna adalah seorang ahli biologi dan mengajarnya peraturan untuk hidup di dalam hutan. Gadis itu dapat mendapatkan makanannya, kemudian menemui anak sungai dan pergi ke hilir. Selepas 9 hari, dia sendiri pergi ke nelayan, yang menyelamatkan Julianne.

Berdasarkan kisah sebenar Julianne Kepke, beberapa filem cereka telah dirakam, termasuk "Keajaiban masih berlaku" - filem yang sepuluh tahun kemudian akan membantu Larisa Savitskaya untuk bertahan dalam nahas pesawat.

Empat Bertuah

Pada 12 Ogos 1985 di Jepun, berlaku kemalangan terbesar dalam penerbangan dunia dengan penyertaan satu pesawat dari segi jumlah mangsa.

Jepan Airlines Boeing 747SR terbang dari Tokyo ke Osaka. Di atas kapal terdapat 524 penumpang dan seorang anak kapal. 12 minit selepas berlepas, semasa mendaki 7,500 meter, penstabil ekor menegak memecahkan pesawat, mengakibatkan penurunan tekanan, tekanan dalam kabin menurun dan semua sistem hidraulik pesawat itu gagal.

Pesawat itu menjadi tidak terkawal dan hampir musnah. Namun begitu, juruterbang berjaya mengekalkan pesawat itu di udara selama 32 minit lagi dengan usaha yang luar biasa. Akibatnya, dia mengalami bencana berhampiran Gunung Takamagahara, 100 kilometer dari Tokyo.

Pesawat itu terhempas di kawasan pergunungan, dan penyelamat berjaya mencapainya hanya keesokan paginya. Mereka tidak berharap dapat bertemu dengan mangsa yang terselamat.

Bagaimanapun, pasukan mencari menemui empat hidup sekaligus - pramugari Yumi Ochiai berusia 24 tahun, Hiroko Yoshizaki berusia 34 tahun bersama anak perempuannya Mikiko berusia 8 tahun dan Keiko Kawakami berusia 12 tahun.

Pasukan penyelamat menemui tiga yang pertama di atas tanah, dan Keiko yang berusia 12 tahun - duduk di atas pokok. Di sanalah gadis itu tercampak pada masa kematian pelapik itu.

Empat mangsa yang terselamat digelar "The Lucky Four" di Jepun. Semasa penerbangan, kesemua mereka berada di ruang ekor, di kawasan kulit pesawat terkoyak.

Ramai lagi orang yang boleh terselamat dalam bencana yang dahsyat ini. Keiko Kawakami kemudian berkata bahawa dia mendengar suara bapanya dan orang lain yang cedera. Seperti yang disahkan oleh doktor kemudiannya, ramai penumpang Boeing itu maut di atas tanah akibat kecederaan, sejuk dan renjatan yang menyakitkan, kerana pasukan penyelamat tidak cuba pergi ke lokasi nahas pada waktu malam. Akibatnya, 520 orang menjadi mangsa nahas itu.

Jadi apa yang ia lakukan? Manusia telah terbang di atas kapal terbang selama beberapa dekad, tetapi penumpang masih tiada apa yang diharapkan? Ke arah manakah topik ini akan berkembang, jika ada?