Bas troli pertama di Rusia

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Anak sulung pengangkutan elektrik - pendahulu trem - adalah, seperti yang ditulis oleh akhbar pada masa itu, "digerakkan oleh kuasa arus elektrik yang mengalir di sepanjang landasan" di St. Petersburg pada Ogos 1880. Walau bagaimanapun, ciptaan Staf Kapten Fyodor Pirotsky tidak diberi perhatian yang sewajarnya di rumah, dan pengarang telah berkembang secara tragis.

Setahun kemudian, idea Pirotsky telah dilaksanakan oleh jurutera Werner von Siemens, yang merupakan punca kebimbangan Jerman yang terkenal, dan laluan trem pertama di dunia dibuka di Berlin. Pada masa yang sama, seorang Jerman, dengan senarai ciptaannya sendiri yang mengagumkan, hampir tidak boleh dipanggil plagiat.

Di antara banyak perkembangan von Siemens ialah prototaip pertama bas troli, ia melanda jalan raya pada 29 April 1882. Ia adalah gerabak empat roda dengan dua motor elektrik, arus dibekalkan daripada wayar yang digantung di atas jalan melalui kabel. Kebaharuan itu menerima nama "electromote" dan selama hampir dua bulan ia melayari secara demonstratif di Halensee Jerman pada laluan sepanjang 540 meter.

Eksperimen dengan kenderaan elektrik tanpa jejak diteruskan di seluruh dunia. Di Rusia mereka dinobatkan dengan kejayaan pada tahun 1902. Beginilah cara akhbar Avtomobil melaporkan tentang panas ini: “Pada masa ini, sebuah kereta telah dibina di St. Petersburg, dipandu oleh tenaga elektrik yang diperoleh daripada wayar di sepanjang trek, tetapi berjalan bukan di atas rel, tetapi di jalan biasa ….

Lebuhraya Leningradskoe. Bas troli Soviet pertama LK-2 sedang dalam perjalanan. Akhir tahun 1933. Sumber: Muzium Moscow

Demonstrasi pertama radas berlaku di wilayah perusahaan Frese dan K pada 26 Mac (lebih kurang 13 April dalam gaya baharu). Tarikh ini dianggap sebagai hari lahir bas troli Rusia.

Dalam keluaran seterusnya, majalah itu memberitahu butiran: “Sebuah kereta telah ditunjukkan, dikuasakan oleh arus dari stesen pusat dengan bantuan kereta khas yang bergolek di sepanjang wayar dan mengumpul arus daripada mereka. Troli, disambungkan kepada kenderaan dengan wayar berkembar, digerakkan oleh kenderaan itu sendiri. Semasa eksperimen, kereta itu dengan mudah mengelak arah terus, berundur dan berpusing ….

Perintis perkembangan pengangkutan Rusia, Pyotr Frese, berada di belakang ujian - pengarang kereta pertama di Rusia (1896, bersama dengan Leftenan Armada Yevgeny Yakovlev), sebuah trak (1901), sebuah van mel (1903), sebuah jentera bomba (1904) dan ciptaan lain.

Trak Frese berfungsi sebagai asas untuk bas troli Rusia pertama, bahagian elektrik telah dibangunkan oleh Count Sergei Schulenburg. Mesin ini belum mempunyai "tanduk", dan troli penghantaran semasa, yang bergerak di sepanjang wayar, telah dipasang di bawah paten von Siemens.

Boris Vdovenko "Bas troli dua tingkat pertama YATB-3 di Moscow di Dataran Revolusi", 26 September 1938 Sumber: Muzium Moscow

Kemudian, idea untuk membuka keseluruhan laluan bas troli jarak jauh telah lahir. Tetapi "Projek untuk melengkapkan lebuh raya Novorossiysk - Sukhum dengan kereta elektrik" yang berani, yang dicipta oleh jurutera muda Shubersky, kekal sebagai projek.

Bagaimana yang kedua menjadi yang pertama

Menjelang permulaan abad ke-20, konsep trem sebagai asas pengangkutan bandar dianggap paling berfaedah, oleh itu, trafik trem wujud di 43 bandar pra-revolusi Rusia. Masa bas troli datang di Kesatuan Soviet, dan laluan pertama dibuka di Moscow pada musim gugur tahun 1933.

Pada mulanya, ia dirancang untuk membeli kereta di Jerman, tetapi Negara Soviet tidak dapat mencari dana untuk ini, dan pembangunan itu diamanahkan kepada Institut Automobil dan Traktor Saintifik. Dua anak sulung armada bas troli Soviet bersama-sama mencipta tiga perusahaan: casis berdasarkan bas Ya-6 telah disediakan oleh Loji Automobil Yaroslavl; badan diperbuat daripada bingkai kayu oak, disarung di luar dengan kepingan besi,dan di dalamnya, ditampal dengan kulit buatan, adalah Loji Moscow yang dinamakan sempena Stalin; juruelektrik telah diambil alih oleh ibu negara "Dynamo" yang dinamakan sempena Kirov.

Boris Vdovenko "Bas troli dua tingkat YATB-3 di Moscow berhampiran Tverskaya Zastava", 26 April 1938. Sumber: Muzium Moscow

Panjang "bas elektrik" ialah 9 m, lebar - 2.3 m, berat - 8.5 tan, kelajuan - 50 km / j, kapasiti - 36 tempat duduk, tidak termasuk pemandu. Penumpang bertuah mengharapkan keselesaan yang tidak pernah berlaku sebelum ini dengan tempat duduk empuk, jaring untuk bagasi kecil, tingkap kuasa, pemanas elektrik dan kipas, malah terdapat cermin di geladak belakang. Pintu depan dibuka oleh pemandu menggunakan tuil, pintu belakang dibuka oleh konduktor atau penumpang sendiri.

Kedua-dua kereta itu dicat dalam kombinasi warna biru dan kuning gelap dan dinamakan LK-1 dan LK-2 sebagai penghormatan kepada orang kedua di negara itu pada masa itu - Lazar Kaganovich. Pentauliahan pengangkutan itu ditetapkan bertepatan dengan ulang tahun ke-16 Revolusi Oktober Besar - angka Rom XVI di bawah cermin depan, jelas kelihatan dalam foto lama, bercakap mengenainya. Di bawah mereka memasang perisai: “Daripada pekerja, jurutera dan pekerja Negara. kereta menanam mereka. Stalin, kilang Dynamo, Loji Automobil Yaroslavl, NATI.

Laluan No. 1 dengan panjang 7.5 km melalui lebuh raya Leningradskoye dan Volokolamskoye, menghubungkan stesen kereta api Belorussko-Baltiysky, seperti yang dipanggil pada masa itu, dan bekas kampung Vsekhsvyatskoe (sekarang ini adalah kawasan metro Sokol stesen), di sebelahnya terdapat dua stesen kereta api berbeza arah … Di tempat yang sama, di Vsekhsvyatskoe, garaj dibina untuk keajaiban teknologi.

Terdapat beberapa rasa ingin tahu. Pada malam penerimaan rasmi, pada petang 4 November, LK-1 menjalani penerbangan ujian. Apabila kereta itu kembali, lantai di garaj tidak dapat menampung beratnya, dan bas troli yang gagal itu rosak teruk. Pada masa pembukaan perkhidmatan bas troli di USSR - ia datang pada pukul 11 pagi pada 15 November 1933 - hanya kereta dengan nombor "2" memasuki barisan, dan LK-1 masih dalam pembaikan.

Apabila ia dikembalikan kepada perkhidmatan, kedua-dua bas troli telah ditangkap untuk gulungan berita. Semasa penggambaran, pengendali malah berani memanjat bumbung kereta yang bergerak dengan risiko dirinya sendiri, untuk lebih jelas menyampaikan kepada penonton prinsip operasi dan kebolehgerakannya.

Laluan No. 1 pada mulanya adalah trek tunggal - apabila seseorang bertemu, satu bas troli melepasi yang lain, menurunkan pantograf daripada wayar sesentuh. Kedua-dua "kaganovich" bekerja sehingga 1940, dan kemudian memberi laluan kepada model yang lebih maju.

Boris Vdovenko "bas troli dua tingkat YATB-3 di Dataran Pushkin", 15 Jun 1939 Sumber: Muzium Moscow

Eksotik British adalah impian perokok

Di republik Soviet muda, yang tidak mendapat akses kepada teknologi Barat yang segar, diamalkan untuk membeli sampel teknologi canggih di luar negara. Di USSR, mereka dikaji skru dengan skru, dan idea-idea yang diintip kemudiannya digunakan dalam kejuruteraan mekanikal domestik.

Pada tahun 1937, British English Electric Company Ltd. membeli sepasang bas troli tiga gandar. Salah satunya adalah dua tingkat. Apabila pembelian itu dihantar ke Leningrad melalui laut, ternyata dimensi gergasi itu menghalang pengangkutan kereta api. Akibatnya, lelaki Inggeris yang janggal itu terpaksa ditarik ke Kalinin (kini - Tver), di mana dia dimuatkan ke dalam tongkang dan dibawa ke ibu negara.

Setelah bekerja pada September-Oktober 1937 di laluan yang sama, warga Britain yang eksotik pergi ke Loji Automobil Yaroslavl. Di sana, selepas berkenalan dengan rasa ingin tahu di luar negara, dalam tempoh dua tahun akan datang, sedozen mesin dua tingkat YATB-3 telah dikeluarkan, yang pada musim panas tahun 1939, dengan permulaan Pameran Pertanian All-Union (VSHV), mula berlari mengelilingi Moscow.

Salah satu daripada dua laluan bas troli ini baru sahaja berakhir di Pameran Pertanian All-Union. Terutama bagi mereka, ketinggian rangkaian kenalan meningkat satu meter (sehingga 5, 8 m), yang menimbulkan masalah untuk "rakan sekerja" satu tingkat. Untuk mencapai wayar, mereka terpaksa menarik "tanduk", yang mengehadkan kebolehgerakan dan menyebabkan kehilangan sentuhan yang kerap. Kesukaran dalam operasi serentak mesin dengan ketinggian yang berbeza menguburkan projek dua tingkat - YATB-3 terakhir yang diadakan di jalanan Moscow hingga Januari 1953.

Di samping penampilan asing mereka, bas troli ini mempunyai ciri yang tidak dapat difikirkan pada zaman kita - merokok dibenarkan di tingkat dua. Walaupun asap tembakau, lantai ini secara diam-diam dianggap lebih berprestij. Oleh itu, konduktor yang berasingan bertanggungjawab untuk setiap tingkat - matlamat mereka adalah untuk menghalang pusat graviti kereta tinggi daripada beralih kerana pengagihan penumpang yang tidak sekata, yang akan dipenuhi dengan terbalik.

Musuh berada di pintu gerbang

Menjelang Jun 1941, 17 laluan beroperasi di ibu negara dengan panjang keseluruhan kira-kira 200 km. Mereka dilayan oleh tiga armada bas troli dengan 599 kenderaan. Dari segi jumlah bilangan mereka, Moscow sebelum perang adalah yang kedua di dunia, kedua selepas London.

Dengan permulaan perang, bas dan trak diperlukan oleh Tentera Merah, bahan api juga dihantar terutamanya kepada tentera. Jadi bas troli menjadi mod pengangkutan utama di Moscow.

Penduduk Daerah Leningradsky memuatkan kayu api ke troli di kawasan kargo Pelabuhan Severny, 1943 Sumber: Muzium Moscow

Bandar ini memerlukan bekalan makanan harian, kargo perindustrian dan ketenteraan, dan dengan bermulanya cuaca sejuk - arang batu dan kayu api, jadi kekurangan trak sangat teruk. Untuk mengimbanginya, beberapa bas troli penumpang telah ditukar menjadi bas pengangkutan. Di samping itu, terdapat 49 pengangkut troli angkat di ibu negara, yang dihasilkan sebelum perang di Yaroslavl. Sebagai tambahan kepada motor elektrik, mereka mempunyai enjin diesel, yang membolehkan mereka meninggalkan laluan itu untuk masa yang singkat.

Untuk membekalkan bandar di sepanjang Lebuhraya Leningradskoye, laluan khas telah diletakkan ke pelabuhan sungai Utara kargo.

Semasa Perang Patriotik Besar, Moscow "bertanduk" tanpa disedari memberi dorongan kepada pembangunan pengangkutan bas troli di USSR. Pada musim luruh tahun 1941, ketika musuh berada di pintu masuk Moscow, 105 bas troli telah dipindahkan dari ibu kota. "Pelarian" ini pada tahun 1942 memasuki laluan pertama dalam sejarah Kuibyshev (sekarang Samara) dan Chelyabinsk, dan pada tahun 1943 - Sverdlovsk (sekarang Yekaterinburg). Hanya "Muscovite" ini diangkut bukan oleh penduduk bandar yang terbiar, tetapi oleh pekerja perusahaan pertahanan.

Zaman Belle Bas Troli Biru

Tram dan bas troli bersaing bukan sahaja di jalanan, tetapi juga dalam kesusasteraan. Anak sulung zaman mekanikal di bandar, trem, pada mulanya dianggap sebagai mesin yang tidak berjiwa, atau bahkan jalan ke dunia seterusnya. Oleh itu, dalam The Master and Margarita karya Bulgakov, trem menjadi senjata pembunuhan di Patriarch's Ponds. Di Pasternak, protagonis Doktor Zhivago meninggal dunia "dalam kereta yang rosak, di mana malang telah mencurah-curah sepanjang masa." Dan salah satu puisi yang paling tidak menyenangkan oleh Gumilev dipanggil "The Lost Tram".

Valentin Kunov "Loji Pembaikan Kereta Sokolniki menyelesaikan ujian bas troli artikulasi pertama TS-1", 22 Ogos 1959 Sumber: Muzium Moscow

Perkara lain ialah bas troli, yang berkembang pesat semasa pencairan Khrushchev, apabila laluan baru ditarik ke bangunan baru Moscow. Pada pertengahan 1960-an, lebih daripada 1800 "bertanduk" bekerja di ibu negara, dan rangkaian bas troli Moscow (1253 km) adalah yang terpanjang di dunia. Untuk mengatasi peningkatan trafik penumpang, di kilang di Sokolniki, menurut ahli teknologi Jerman, mereka mula membuat bas troli artikulasi pertama negara itu TS-1, yang popular dipanggil "pembersih vakum", "buaya" dan "sosej".

Pada masa ini, imej kebaikan dan harapan telah tertanam dalam lirik urban untuk bas troli. Permulaan nyanyian puitis diletakkan oleh Bulat Okudzhava, yang menulis pada tahun 1957:

Apabila saya tidak dapat mengatasi masalah

apabila keputusasaan melanda

Saya menaiki bas troli biru semasa bergerak, pada akhirnya, secara rawak.

Bas troli terakhir, melalui jalan-jalan di mchi, Mengelilingi jalan-jalan, Untuk menjemput semua orang, mangsa pada waktu malam

Karam, karam…

Okudzhava disuarakan oleh Julius Kim:

Bas troli terakhir, bot naif, Salam pas gitar yang hebat…

Dan bibir tercinta dengan rasa epal, Dan permintaan untuk kebahagiaan yang tidak ada.

Ramai yang termasuk dalam panggilan panggilan ini: Eduard Uspensky, Mikhail Tanich, Boris Dubrovin, Sergei Tatarinov, Leonid Sergeev dan penyair lain. Bas troli itu juga memberi inspirasi kepada Viktor Tsoi dan Ilya Lagutenko. Adalah penting bahawa pada Februari 2013 laluan yang telah ditutup selama beberapa tahun telah dicipta semula di Vladivostok untuk penggambaran video Mumiy Troll untuk lagu Fourth Trolleybus.

Andrey Mikhailov "Kereta Troli SVARZ Volga", 1960-an. Sumber: Muzium Moscow

Pengurangan rangkaian bas troli adalah keperluan zaman, yang sentiasa mengubah keperluannya untuk manusia dan untuk mesin yang diciptanya. Walau bagaimanapun, sejarah mengetahui banyak liku-liku yang tidak dijangka. Dihapuskan di banyak negara pada tahun 1950-an, trem itu mengalami kebangkitan dan kembali ke kawasan metropolitan dalam bentuk rel ringan yang dimodenkan. Mungkin penjelmaan semula serupa menanti saingan lamanya?