Kereta Api Waldner Aero: Sistem Monorel di Moscow 1993

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Pada akhir Oktober 1933, sebuah struktur misteri muncul di mata penduduk Moscow. Ia terletak di Taman Budaya dan Riadah. A. M. Gorky dan merupakan salinan kecil "kereta api udara" - monorel berkelajuan tinggi, dipatenkan pada tahun 1933 yang sama oleh mekanik domestik - pengawas S. Waldner (A. S. 35209).

Apabila mencipta sistem monorelnya, Waldner, seperti Beni, memberi perhatian terutamanya untuk memastikan kestabilan pergerakan kereta pada kelajuan tinggi, tetapi dia berjaya mencari penyelesaian di mana jejantas akan menjadi lebih mudah. Pada masa pembangunan, skim sedemikian tidak mempunyai analog dunia.

dia, pandangan depan.

Untuk kereta api Waldner, bogie teratas dan bogie pelari sisi reka bentuk asal telah dibangunkan. Bogie mempunyai kotak gandar pacuan tunggal tanpa rahang, yang boleh digunakan secara meluas dalam gerabak dan bangunan lokomotif sejak tahun 60-an. Sekiranya berlaku kerosakan gandar atau spring, troli terpaksa "mendarat" pada ski keselamatan.

sistem suspensi kereta udara

Ciptaan Waldner diiktiraf sebagai sangat penting. Di Institut Pusat Bangunan NKPS, kumpulan khas telah diwujudkan - kemudiannya "Biro Kereta Api Udara Waldner", yang diketuai oleh pencipta sendiri. Perkembangan itu dilakukan bersama TsAGI. Profesor S. Dadyko, N. Shchusev, M. Babichkov, I. Rabinovich, M. Goncharov, A, Nekrasov, A. Tupolev mengambil bahagian dalam reka bentuk.

(boleh diklik)

Kereta api udara bersaiz hidup itu sepatutnya memuatkan 300 penumpang - seperti bas air selepas perang (gambar di atas). Dua enjin 530 hp sepatutnya memberikan kelajuan yang sangat ketara 250-300 km / j, walaupun pada zaman moden. Untuk arah yang ringan, kru dengan 80 tempat duduk turut dibangunkan. (rajah di bawah)

(boleh diklik)

Edisi Julai 1934 Sains Popular menerbitkan artikel yang luas tentang kereta api udara Waldner, memanggilnya sebagai "kereta api amfibia." Artikel itu menunjukkan rancangan untuk membina tiga laluan kereta api udara di USSR dengan panjang keseluruhan 332 batu (530 km) di kawasan berbeza, termasuk Turkestan. Ditunjukkan bahawa kereta api akan dilengkapi dengan enjin diesel, boleh mencapai kelajuan 180 batu sejam (290 km / j), kapasiti gerabak akan menjadi 40 orang, dan apabila bergerak melalui Amu Darya, agar tidak membuat jambatan berat, gerabak akan terapung di atas air.berpandukan jejantas. Difahamkan bahawa kerja-kerja tinjauan di laluan-laluan tersebut telah pun dimulakan. Berdasarkan data yang diberikan dalam artikel itu, majalah itu bercakap tentang lebuh raya Tashauz-Chardzhou di Turkmenistan.

(boleh diklik)

… Kerja di kereta api udara dibatalkan secara tiba-tiba, walaupun keputusan positif, dan sebab untuk ini masih tidak jelas. Menurut jurutera B. Kachurin, yang mengambil bahagian dalam pembangunan itu, "keadaan yang tidak berkaitan dengan intipati ciptaan itu sendiri berkembang sehingga kerja yang dimulakan dengan cepat pada pelaksanaannya telah dihentikan pada akhir tahun 1936. Semua bahan - kira-kira 600 lukisan, tidak termasuk pengiraan dan bahan teks - berakhir dalam arkib, di mana mereka berada hingga hari ini (Ogos 1971, - OI)"

• "Jalan monorel penumpang", V. V. Chirkin, O. S. Petrenko, A. S. Mikhailov, Yu. M. Halonen. M., "Kejuruteraan Mekanikal", 1969, 240-an.
• B. Kachurin. Kereta api lapangan terbang Waldner. "Sains dan Kehidupan", 8, 1971.
• Yu. Fedorov. Segitiga kestabilan. "Teknologi - Belia", 10, 1972.
• Daripada lokomotif wap ke LADovoz. "Teknologi untuk Belia", 10, 1971.