Veto ke atas kemajuan Asia Tengah

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Perdagangan dunia adalah salah satu petunjuk paling tepat tentang tahap budaya sesuatu rakyat. Sekiranya dalam kehidupan seharian hubungan perdagangannya menduduki tempat yang luar biasa, maka tahap budaya umumnya juga tinggi - dan sebaliknya.

Laluan perdagangan bukan sahaja sumber pertukaran barang, tetapi juga gudang yang berkekalan - pasaran untuk pertukaran pengetahuan, teknologi dan industri. Negeri Khorezm terkaya telah tenggelam dalam kelalaian, hanya kerana perubahan dasar sungai Amu Darya yang luas, dan selama berabad-abad negeri bersebelahan Asia Tengah terperangkap dalam kegelapan agama kejahilan.

Kemajuan teknologi menyediakan peluang baharu untuk merapatkan jarak bagi pertukaran barangan, dan Perjanjian Keamanan San Stefano membuka Turki kepada pembinaan laluan perdagangan.

“Kepentingan menghubungkan Eropah dengan India melalui kereta api sangat jelas sehingga tiada apa yang boleh diperkatakan mengenainya. Gabungan ini diperlukan bukan sahaja oleh kepentingan komersial satu atau kuasa lain, tetapi juga oleh kepentingan budaya semua manusia.

Eropah boleh dan mesti, akhirnya, membawa tamadunnya ke dalam Dunia yang tidak aktif ini, membangkitkan kepada kehidupan dengan pengetahuan ratusan juta orang Asia Tengah ini yang jumud dalam Islamisme atau paganisme, dan membawa kepada terang kekayaan yang sangat besar di rantau ini, yang masih tersembunyi di dalam perut bumi."

Beginilah cara organ akhbar rasmi banyak negara Eropah menulis, inilah yang difikirkan oleh orang-orang progresif negara maju, mencerminkan masa depan Bumi dan mereka bentuk cara pembangunan.

Tugas yang ditetapkan oleh jurutera dan saintis adalah hubungan Eropah dengan negara-negara Timur Tengah, China dan India melalui kereta api. Titik permulaan laluan kereta api dalam semua projek adalah pelabuhan Turki, seperti Skutari (Istanbul), Iskanderum dan Constantinople, di mana jalan melalui jambatan di Bosphorus (kemungkinan pembinaannya tidak diragukan lagi).

Beberapa projek menghubungkan bandar jalan raya Turki, Syria - Konya, Aleppo, Baghdad dan Bassora, dan pergi ke Teluk Parsi di muara Shat al-Arab.

Faedahnya terutamanya bersifat politik, kerana ia merentasi seluruh Asia Kecil dan menjadikan Turki bergantung sepenuhnya kepada England, kerana jelas sekali jalan ini boleh dibina secara eksklusif di ibu negara British.

Projek yang menawarkan untuk membina landasan kereta api antara beberapa titik di Mediterranean dan Teluk Parsi tidak melegakan beban dan kesukaran mengemudi Teluk Parsi. Serta mengatasi puncak gunung Birigir dan Alla-dag, dan di samping itu memerlukan pelabuhan di Shat al-Arab.

Projek-projek lain dari Constantinople jalan menuju ke Scutari, melalui Turki dan Parsi ke Tehran, kemudian melalui Herat dan Afghanistan ke India.

Kesukaran yang dihadapi dalam perjalanan, walaupun mereka tidak boleh dianggap tidak dapat diatasi untuk pembinaan kereta api, namun mereka mesti sangat penting, kerana rupa bumi umumnya terdiri daripada satu siri teres dari 2,000 hingga 5,000 paun. ketinggian di atas paras laut.

Cara paling dekat tugas ini terletak pada England, yang, sebagai kuasa laut, memerintah laluan laut dan menetapkan peraturannya sendiri ke negara lain.

Negara yang diidamkan oleh semua orang Eropah, India terkaya menjadi matlamat utama semua jalan yang diunjurkan, di mana England mengejar matlamat yang mementingkan diri sendiri.

Dia mengeksploitasinya dan, dijangkiti dengan prasangka terhadap Rusia, cuba melindungi dirinya dengan merebut perdagangan Turki, Parsi, dan negara-negara Asia Tengah, berprasangka untuk menjadikan negeri-negeri ini sebagai vasal.

Untuk tujuan ini, British menjalankan banyak kajian untuk mengetahui sama ada ia boleh menghubungkan kereta api Euphrates dengan salah satu pelabuhan di utara Syria. Penyelidikan jurutera menunjukkan bahawa perusahaan ini tidak dapat dilaksanakan dan satu-satunya keputusannya ialah penubuhan sebuah syarikat perkapalan di Iran di sepanjang Tigris dan Euphrates.

Sementara itu, hasrat Perancis untuk menakluki Tanah Genting Suez telah dipenuhi, satu keadaan menghalang pemenuhannya - penentangan Great Britain: kuasa berkuasa itu tidak benar-benar mahu melepaskan sedikit pun kuasanya ke atas lautan, sama seperti ia bersungguh-sungguh menyaksikan pencerobohan ke atas empayar kolonialnya yang besar.

Kerumitan keadaan terletak pada fakta bahawa Great Britain pada masa itu mempunyai pengaruh yang besar dalam Empayar Uthmaniyyah, yang termasuk Mesir sejak abad ke-16, dan British tidak menghadapi banyak kesukaran untuk mengenakan "veto" Turki ke atas Mesir. projek pesaing yang sangat menyusahkan mereka.

Semasa British sedang mempertimbangkan projek mereka, pembina Terusan Suez, Lesseps, mencadangkan projeknya untuk menghubungkan Perancis dengan Calcutta melalui Rusia.

Laluan itu, yang direka olehnya, mempunyai kira-kira 11, 700 kilometer, di mana 8, 600 daripadanya telah dibina atau sedang dibina kereta api, oleh itu, ia kekal untuk membawanya semula hanya dari Orenburg ke Samarkand dan dari Samarkand ke Pishaver, yang mana talian sepatutnya bersambung, menghubungkan Madras, Bombay, Calcutta, Delhi dan Lagor.

Cadangan Lesseps dipenuhi dengan baik oleh kerajaan Rusia dan, selepas penyelidikan tambahan, ia sepatutnya memindahkannya lebih jauh ke timur dan menghubungkannya dengan garisan yang ditarik secara beransur-ansur dari Moscow ke Siberia.

Kemudian Yekaterinburg akan menjadi pusat laluan antara jalan Siberia, Eropah dan Asia Tengah. Dari situ laluan harus pergi ke Troitsk, Turkestan dan Tashkent. Lesseps selanjutnya bercadang untuk menerajui jalan berhampiran tanah tinggi rata orang Pamir, di sepanjang timur Turkestan dan seterusnya melalui Kashgar ke Yarkand dan mungkin ke Kashmir.

Komunikasi ke arah ini sememangnya lebih selamat, tetapi jalan itu perlu melalui empat banjaran gunung tinggi, termasuk Himalaya. Untuk ini mesti ditambah bahawa masih tidak diketahui sama ada British akan memimpin jalan ke Nishaver, kerana perdagangan mereka dengan Afghanistan tidak penting dan, di samping itu, penduduk daerah ini dibezakan oleh sikap tidak mesra kepada British.

Bagi England, komunikasi melalui Parsi jauh lebih menguntungkan, dan, sudah tentu, Tehran tidak boleh dielakkan. Walau bagaimanapun, semua kesukaran pada talian yang direka oleh Lesseps, ternyata berada di bahagian antara rangkaian Inggeris dan Rusia. Bahagian terakhir melalui banjaran gunung Hindu Kush harus diatur oleh British bersama-sama dengan Rusia.

Bagi Rusia, penyelidikan Jeneral Beznosikov menunjukkan bahawa pembinaan kereta api ke Samarkand sendiri tidak menimbulkan sebarang kesulitan tertentu. Dia mencadangkan dua arah: satu dari Orenburg ke kubu Aktobe, Perovsk, Turkestan, Chimkent, Tashkent, Jizzak dan Samarkand.

Satu lagi ialah dari Orenburg ke kubu Karabutak, ke hulu Sungai Turgai dan hilir Saras di sepanjang cerun selatan Karatau ke Turkestan, Chimkent, Tashkent, Khojent, Ura-Tyube, Dzhizak dan Samarkand. Pada akhir penyelidikannya, Jeneral Beznosikov melaporkannya kepada Persatuan Geografi Rusia.

G. Baranovsky mencadangkan pilihan lain: untuk menarik garis Rusia dari Saratov ke Guryev, selama 700 versts, kemudian ke saluran Kasarma di pantai Laut Aral, melalui padang pasir yang banyak dengan tasik garam dan minyak, selama 580 versts.

Lebih jauh di sepanjang pantai barat daya Laut Aral, melalui Amu Darya ke Kungrad, melalui padang rumput berpasir ke Karakul dan Bukhara, selama 840 versts, dan akhirnya, melalui Karshi ke pertemuan Sungai Tapalak ke Amu Darya, selama 400 versts. …

Oleh itu, cara paling mudah untuk ke India ialah laluan bermula dari Yekaterinburg dan melalui Samarkand, Bukhara ke Amu Darya.

Di samping itu, terdapat beberapa projek yang bertujuan untuk menghubungkan Eropah dengan India melalui Caucasus dan Parsi. G. Statkovsiy mencadangkan untuk mengetuai jalan dari Vladikavkaz ke Tiflis, Erivan dan Tabriz atau ke bahagian utara Percy.

Titik permulaan lain ialah Baku dan Poti. Dari Baku, jalan itu berjalan di sepanjang kawasan rata di sepanjang Laut Kacpian ke Astara, melepasi Anzeli dan Rasht, di sepanjang pantai Mazaderan ke Astrabad, Shahrud, atau dari Rasht di sepanjang gaung Kizil-Ozan ke Qazvin dan Tehran.

Arah yang terakhir mempunyai kelebihan penting. Dari Baku, di sepanjang pantai laut ke Astara, untuk 260 versts, tidak ada kesulitan penting, kecuali untuk satu lintasan sungai. Kuru.

Ke arah ini, dari sempadan Rusia Astara ke Tehran, hanya akan ada kira-kira 230 verst. Seluruh arah jalan ini, dari st. Sejuk dalam had Rusia ke Astara, ia akan menjadi 880 laluan kereta api di sepanjang kawasan paling rata dan melalui daerah terkaya dan paling ramai penduduk di rantau Kaukasia. Baki 530 verst juga akan melalui salah satu wilayah perindustrian Parsi yang terbaik - Gilan.

Oleh itu, adalah paling menguntungkan bagi Rusia untuk menghubungkan Transcaucasia dan wilayah Orenburg dan Turkestan dengan India dalam dua cara - melalui Astara (Persia) dan Samarkand.

Jika arahan ini diterima pakai, maka perdagangan Inggeris-Jerman kemudiannya boleh memilih salah satu daripada dua laluan yang disebutkan, kerana pembinaan jambatan merentasi Selat Bosphorus dan pembinaan jalan melalui Asia Kecil hampir tidak dapat dicapai pada masa itu.

Satu lagi projek yang tidak tercapai: menghubungkan Tashkent dengan Shanghai melalui kereta api melalui Kuldja, tetapi dengan keputusan rahsia Kuldja dan seluruh Turkestan Timur dipindahkan ke China pada tahun 1882, yang mana akhbar Rusia menulis dengan kekesalan.

Pada masa yang sama, seseorang tidak sepatutnya melupakan fakta bahawa pada tahun-tahun itu terdapat idea untuk menukar arus Amu Darya ke Laut Caspian ke saluran yang sama - maka, sudah tentu, perubahan ketara harus diikuti dalam projek yang sedang dipertimbangkan dan Krasnovodsk akan menjadi titik perdagangan yang penting.

Tidak diketahui bagaimana nasib projek itu akan berkembang, tetapi pada akhir abad ke-19 di Afrika Selatan, lombong emas terkaya telah dibuka. England mengalihkan pandangan pemangsanya pada penempatan kecil Belanda, mengisytiharkan wilayah mereka sebagai milik mereka.

Tiada satu pun kuasa Eropah telah memberikan kata-kata yang baik untuk orang Afrika Selatan, setakat ini tiada satu pun kuasa besar telah meletakkan kuasa veto mereka pada perang yang keterlaluan ini.

Dalam hal ini, "Rusia" pada tahun 1900, dalam salah satu artikel utamanya, menulis:

- "bahawa England sama sekali tidak layak menerima kemurahan hati dan sikap sedemikian terhadap dirinya di pihak kuasa lain, terutamanya di pihak Rusia."

Akhbar itu menyambung:

“Siapa yang menyokong penduduk tanah tinggi Caucasus?

Siapa yang menghargai impian orang Armenia tentang Greater Armenia? England.

Siapa yang menghalang tentera Rusia daripada memasuki Constantinople pada tahun 1878? armada Inggeris…

Siapa yang mencacatkan Perjanjian Keamanan San Stefano? Lord Beaconsfield, terutama sekali.

Siapa yang menyebabkan pertempuran dengan tentera Afghanistan di Kushka? Pegawai pengajar British, selepas kekalahan itu, meminta perlindungan daripada Afghanistan daripada pemenang mereka, Jeneral Komarov.

Siapa yang memerhati setiap langkah kita di Asia Tengah, Parsi dan China?

Siapa yang menyediakan Jepun untuk bertembung dengan Rusia?

Seluruh England dan England. Dia adalah musuh utama kita, musuh kita yang paling berbahaya."

Inilah yang mereka tulis dalam lebih daripada satu "Rusia", seluruh akhbar metropolitan dan Eropah penuh dengan artikel yang bersimpati kepada Boers dan menyatakan hasrat agar perjuangan berdarah yang tidak seimbang itu ditamatkan secepat mungkin.

Kalangan pemerintah British sentiasa berusaha untuk meluaskan harta penjajah - sumber pendapatan penting, pasaran untuk produk British dan pembekal bahan mentah pertanian yang berharga. Kejayaan pembesaran British disenangi oleh percaturan kuasa Eropah.

Dengan mencipta syarikat perindustrian Britishnya sendiri, menggunakan kuasa ketenteraannya, dia melaksanakan perlindungan mereka dan kebebasan sepenuhnya bertindak. Syarikat mempunyai hak untuk menduduki tanah baru, mengeksploitasinya, mengekalkan tentera untuk ini, menjalankan perbicaraan dan tindakan balas dan tindakan lain untuk perlindungan mereka. Seperti semua syarikat sedemikian, ia dibezakan oleh kekejaman dan cara sembarangan berhubung dengan penduduk tempatan.