Masa lalu kami yang menarik yang tidak kami ketahui

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Saya pertama kali membaca tentang projek luar biasa ini lebih daripada setengah abad yang lalu dalam "Fizik Menghibur" oleh Ya. I. Perelman. Lukisan pada teks itu menggambarkan sebuah paip besar, di dalamnya sebuah gerabak bergerigi dengan penumpang berbaring di dalamnya sedang terbang. "Sebuah kereta meluru tanpa geseran," ia ditulis di bawah lukisan itu. - Jalan yang direka oleh Profesor B. P. Weinberg".

Kemudian dalam majalah lama saya terjumpa beberapa nota tentang jalan ajaib ini. Tetapi perkara yang paling penting berlaku walaupun kemudian, dan secara tidak sengaja.

Keluarga berbakat

Kemudian penulis baris ini berakhir di hospital. Suatu hari di bilik X-ray, saya mendengar seorang jururawat memanggil seorang lelaki tua yang duduk di sebelah saya: "Weinberg!"

Saya fikir: "Bukankah ia saudara kepada profesor yang sama Weinberg?" Bayangkan saya terkejut apabila ternyata jiran saya, Adrian Kirillovich Veinberg, memang saudara, cucu, pencipta kereta api peluru, Boris Petrovich Weinberg.

Dan rantai itu ditarik. Saya mengetahui bahawa cucu kepada Profesor Galya Vsevolodovna Ostrovskaya, seorang ahli fizik, seperti datuknya, dan seorang lagi cucu, Viktor Vsevolodovich, seorang jurutera pembinaan kapal, tinggal di St. Gali Vsevolodovna mempunyai arkib datuk. Viktor Vsevolodovich menyimpan album lama dengan gambar Weinbergs beberapa generasi.

Keluarga Weinberg ternyata berbakat luar biasa dan sangat prolifik dalam idea, ciptaan, dan karya saintifik. Bapa Boris Petrovich, Pyotr Isaevich Veinberg, dikenali sebagai penyair, penterjemah, ahli sejarah sastera dan pengkritik. Dialah yang menulis puisi terkenal pada suatu masa "Dia adalah seorang ahli majlis bergelar, dia adalah anak perempuan jeneral …", yang diputarkan oleh komposer A. S. Dargomyzhsky.

Boris Petrovich memilih jalan yang berbeza dalam kehidupan. Pada tahun 1893 beliau lulus dari Fakulti Fizik dan Matematik Universiti St. Petersburg. Kepantasannya dalam bidang sains bermula. Pada usia 38 tahun, dia menerima tawaran untuk mengambil bahagian fizik di Institut Teknologi Tomsk dan pergi ke Siberia untuk masa yang lama.

Kereta api tanpa roda

Pengalaman paling mudah dan biasa dengan solenoid yang menarik teras besi di dalam gegelung mendorong saintis Tomsk untuk memikirkan laluan elektrik tanpa udara yang ideal, berbeza sama sekali daripada kaedah komunikasi biasa.

Pada masa itu, pada tahun 1910, dia belum tahu bahawa idea yang sama telah berlaku kepada pencipta lain yang bekerja jauh dari Tomsk, di Amerika Syarikat, jurutera Emile Bachelet, seorang Perancis. Hanya empat tahun kemudian, apabila Bachelet tiba di London dan menunjukkan model "kereta terbang"nya kepada saintis Inggeris, jurutera dan juga ahli parlimen, akhbar di seluruh dunia mula bercakap tentang ciptaan sensasi.

Apakah yang istimewa tentang kereta Emile Bachelet? Pencipta memutuskan untuk mengangkat kereta tanpa roda di atas jalan menggunakan fenomena tolakan elektrodinamik yang dipanggil.

Untuk ini, gegelung elektromagnet arus ulang alik hendaklah dipasang di sepanjang laluan di bawah dasar jalan. Kemudian kereta yang mempunyai bahagian bawah yang diperbuat daripada bahan bukan magnet, seperti aluminium, akan melambung, naik ke udara, walaupun pada ketinggian yang sangat tidak ketara. Tetapi ia juga cukup untuk menghilangkan sentuhan dengan jalan raya.

Untuk pergerakan translasi gerabak, Bachelet mencadangkan sama ada menggunakan kipas penarik atau solenoid dalam bentuk satu set cincin yang dipasang di sepanjang trek, di mana kereta itu akan ditarik seperti teras besi. Pencipta berharap untuk mendapatkan kelajuan sehingga 500 kilometer sejam, sangat besar pada masa itu.

Suspensi magnetik

Di jalan yang ditawarkan oleh Boris Veinberg, gerabak juga tidak memerlukan rel. Seperti dalam projek Bachelet, mereka terbang, disokong dalam penggantungan oleh daya magnet. Selain itu, ahli fizik Rusia memutuskan untuk menghapuskan rintangan medium dan dengan itu meningkatkan lagi kelajuan. Pergerakan kereta, menurut projek itu, berlaku dalam paip, dari mana pam khas terus mengepam udara.

Di bahagian luar paip, elektromagnet berkuasa dipasang pada jarak tertentu antara satu sama lain. Tujuan mereka adalah untuk menarik gerabak tanpa membiarkan mereka jatuh. Tetapi sebaik sahaja kereta itu menghampiri magnet, yang terakhir dimatikan. Berat kereta itu mula menurun, tetapi ia segera diangkat oleh elektromagnet seterusnya. Akibatnya, kereta akan bergerak di sepanjang trajektori yang sedikit beralun, tanpa menyentuh dinding paip, sepanjang masa yang tinggal di antara bahagian atas dan bawah terowong.

Weinberg menganggap gerabak itu sebagai satu tempat duduk (untuk menjadikannya lebih ringan), dalam bentuk kapsul tertutup rapat berbentuk cerut sepanjang 2.5 meter. Penumpang terpaksa berbaring dalam kapsul sedemikian. Kereta itu dibekalkan dengan peranti yang menyerap karbon dioksida, bekalan oksigen untuk pernafasan dan lampu elektrik.

Untuk berjaga-jaga, untuk keselamatan, kereta itu dilengkapi dengan roda yang menonjol sedikit di bahagian atas dan bawah badan kereta. Mereka tidak diperlukan semasa pergerakan biasa. Tetapi dalam kes kecemasan, apabila daya tarikan elektromagnet berubah, kereta boleh menyentuh dinding paip. Dan kemudian, mempunyai roda, mereka hanya akan berguling di "siling" atau "lantai" paip, tanpa menyebabkan bencana.

Kapsul demi kapsul

Kelajuan pergerakan telah dirancang untuk menjadi sangat besar - 800, atau bahkan 1000 kilometer sejam! Pada kelajuan sedemikian, pencipta beralasan, adalah mungkin untuk menyeberangi seluruh Rusia dari sempadan barat ke Vladivostok dalam 10-11 jam, dan perjalanan dari St. Petersburg ke Moscow akan mengambil masa hanya 45-50 minit.

Untuk melancarkan kereta ke dalam paip, ia telah dirancang untuk menggunakan peranti solenoid, sejenis senjata elektromagnet - gegelung gergasi kira-kira 3 kilometer panjang (untuk mengurangkan beban berlebihan semasa pecutan).

Gerabak dengan penumpang dilonggokkan di dalam ruang khas yang tertutup rapat. Kemudian satu klip keseluruhannya dibawa ke peranti pelancaran dan satu demi satu "ditembakkan" ke dalam paip terowong. Sehingga 12 kereta kapsul seminit dengan selang 5 saat. Oleh itu, lebih daripada 17 ribu gerabak akan dapat melakukan perjalanan dalam sehari.

Peranti penerima juga diilhamkan dalam bentuk solenoid panjang, bagaimanapun, tidak memecut, tetapi brek, yang tidak berbahaya kepada kesihatan penumpang, memperlahankan penerbangan pantas kereta.

Pada tahun 1911, di makmal fizik Institut Teknologi Tomsk, Weinberg membina model besar berbentuk cincin bagi laluan elektromagnetnya dan memulakan eksperimen.

Percaya pada kemungkinan ideanya, Boris Petrovich cuba menyebarkannya seluas mungkin. Pada musim bunga tahun 1914 dia tiba di St. Petersburg. Tidak lama kemudian terdapat pengumuman bahawa di auditorium besar Salt Town di Panteleymonovskaya Street, Profesor Weinberg akan memberikan syarahan "Pergerakan tanpa geseran."

Lebih laju daripada bunyi

Ucapan profesor Tomsk membangkitkan minat yang belum pernah terjadi sebelumnya di kalangan Petersburgers. Di dalam dewan, seperti yang mereka katakan, tidak ada tempat untuk epal itu jatuh. Pada awal Mei tahun yang sama, 1914, Profesor Weinberg memberi syarahan mengenai projeknya di Achinsk. Dua hari kemudian, dia sudah membuat persembahan di Kansk. Beberapa hari kemudian - di Irkutsk, kemudian - di Semipalatinsk, Tomsk, Krasnoyarsk. Dan di mana-mana mereka mendengarnya dengan minat dan perhatian yang tidak putus-putus.

Pada kemuncak Perang Dunia Pertama, Boris Petrovich dihantar ke Amerika Syarikat sebagai "penerima artileri kanan". Dia kembali ke Rusia selepas Revolusi Februari. Beliau terkenal sebagai ahli fizik yang cemerlang dan terutamanya ahli geofizik. Bukan kebetulan bahawa pada tahun 1924 dia ditawarkan jawatan pengarah Balai Cerap Geofizik Utama di Leningrad. Dan Weinberg meninggalkan Tomsk selama-lamanya, setelah tinggal dan bekerja di bandar ini selama 15 tahun. Dia menangani masalah menggunakan tenaga Matahari, teknologi solar dan mencapai kejayaan besar di sini.

Boris Petrovich meninggal dunia akibat kelaparan di Leningrad yang terkepung pada 18 April 1942.

Hanya beberapa tahun kemudian, percubaan dengan kereta api bermula di negara yang berbeza, di mana projek Emile Bachelet dan Boris Weinberg menemui gema. Sebagai contoh, jurutera Amerika Robert Salter telah membangunkan projek untuk kereta api pengangkatan magnet Planetron, yang akan berlumba dalam terowong tanpa udara pada kelajuan lebih 9000 kilometer sejam! Berbanding dengan kereta api ekspres yang sangat laju, jalan magnet saintis Rusia tidak lagi kelihatan seperti fantasi.