Kapal konkrit

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Kayu sebagai bahan binaan untuk bot dan kapal telah berkhidmat dengan setia kepada manusia selama berabad-abad. Dan ia berfungsi dengan baik! Walau bagaimanapun, untuk semua kelebihannya, kayu sebagai bahan pembinaan kapal juga mempunyai kelemahannya: ia adalah kekuatan yang agak rendah, mudah terdedah kepada pereputan, bahaya kebakaran, intensiti buruh pembinaan …

Dan kadangkala terdapat kesukaran dengan penyediaan kayu kapal pejuang. Dengan percambahan enjin wap dan pertumbuhan dalam saiz dan kapasiti tampung kapal, kayu tidak lagi memuaskan hati pembuat kapal. Trafik kargo di laluan air berkembang pesat. Pada abad ke-19, pencarian aktif untuk alternatif bermula. Kapal dengan badan keluli adalah pengganti yang sangat baik, tetapi ia mahal dan memakan masa untuk dibina. Mereka memerlukan bahan yang murah dan berteknologi maju.

Pada tahun 1867, Joseph Monier, yang sering dianggap sebagai "pengarang" konkrit bertetulang, menerima paten untuk tab yang diperbuat daripada simen bertetulang. (Seperti biasa: "sesiapa yang mempunyai sekeping kertas adalah betul." Walaupun lama sebelum orang Perancis yang licik, "ciptaan" "nya" telah digunakan sepenuhnya dalam pembinaan - contohnya, pada tahun 1802, semasa pembinaan Istana Tsarskoye Selo, arkitek Rusia menggunakan rod logam untuk mengukuhkan siling, Pada tahun 1829, jurutera Inggeris Fox melaksanakan lantai konkrit bertetulang logam. Pada tahun 1854, Wilkinson di England menerima paten untuk lantai konkrit bertetulang tahan api. Pada tahun 1861, di Perancis, Coigner menerbitkan sebuah buku tentang pengalaman 10 tahun dalam penggunaan konkrit bertetulang. dia membina sebuah gereja konkrit bertetulang pada tahun 1864. Pada tahun 1865 Wilkinson membina sebuah rumah konkrit bertetulang.)

Tetapi pada tahun 1849 di Perancis, Lambo membina bot daripada simen bertetulang. Simen bertetulang berbeza daripada konkrit bertetulang dalam beberapa kualiti yang berharga. Dengan pengedaran seragam keluli di atas keratan rentas struktur dan dengan kandungannya yang agak tinggi, bahan tahan retak yang kuat diperolehi. Idea ini kelihatan sangat menarik: murah, pantas, memerlukan sekurang-kurangnya tukang mahir, maju dari segi teknologi.

Lapan tahun kemudian, rakan senegaranya Jose-Louis Lambot mempersembahkan bot dayung yang diperbuat daripada konkrit bertetulang di Pameran Dunia di Paris. Kemudian, kedua-dua orang Amerika dan Eropah mencipta kapal layar dan bot belayar yang serupa, tetapi dalam jumlah yang kecil.

Pada tahun 1917, jurutera Norway Nikolai Fegner membentangkan kepada orang ramai sebuah kapal konkrit bertetulang sendiri yang dipanggil "Namsenfijord". Kemudian Amerika membina kapal kargo kering "Faith" setahun kemudian. Semasa Perang Dunia II, Amerika Syarikat membina 24 kapal konkrit bertetulang dan 80 tongkang.

Ternyata kekuatan kapal sedemikian jauh lebih tinggi daripada kapal logam, dan lebih mudah untuk membaiki lubang di dalamnya. Armocement lebih tahan lama daripada kayu dan logam, dan pada musim sejuk ia tidak takut ais.

Semasa Perang Dunia Pertama, banyak kapal konkrit bertetulang telah dibina. Sehingga tahun 1915, sampel kapal konkrit bertetulang telah dibina di hampir semua negara, termasuk Turki dan China. Pada tahun 1915, disebabkan keperluan besar untuk tonase, kekurangan keluli dan kemungkinan pembinaan cepat, semua negara mula tergesa-gesa membinanya dan membangunkan pembinaan kapal ini sehingga awal tahun 1919. Kerja-kerja ini dijalankan di Amerika, England, Itali, Jerman, Perancis, Norway, Sweden, Denmark dan Belanda.

S. S. Atlantus mungkin merupakan bot konkrit yang paling terkenal. Ia dibina oleh Syarikat Bangunan Kapal Liberty di Brunswick, Georgia. Dilancarkan pada 5 Disember 1918. Kapal itu adalah kapal konkrit kedua di dunia yang dibina semasa Persediaan Kecemasan untuk Perang Dunia Pertama.

Perang telah berakhir sebulan lebih awal, tetapi Atlantus digunakan untuk mengangkut askar Amerika pulang dari Eropah dan juga untuk mengangkut arang batu ke New England. Pada tahun 1920, kapal itu ditamatkan perkhidmatannya dan ditinggalkan di pelabuhan Virginia.

Pada tahun 1926 Atlantus telah diperoleh oleh Kolonel Jesse Rosenfeld. Dia akan membina dok untuk semua kapal konkrit, supaya jika berlaku bahaya dia boleh dengan cepat mengaktifkan pasukan, dan juga untuk kemudahan.

Pada Mac 1926 Atlantus telah dibina semula dan ditarik ke Cape May. Bagaimanapun, pada 8 Jun, ribut melanda dan kapal itu karam 150 meter dari pantai Sunset Beach. Terdapat percubaan untuk mendapatkan kapal untuk dibaiki, tetapi mereka tidak berjaya.

Sejak masa itu, "Atlantus" telah menjadi tarikan pelancong. Orang ramai menyelam dari geladaknya ke dalam air sehingga seorang pemuda terbunuh. Selepas itu, papan tanda amaran dipasang di pantai. Pada akhir 50-an, kapal itu terbelah dua.

Lokasi

S. S. Atlantus terletak 150 meter dari Pantai Sunset, Cape May, NJ.

Ciri-ciri kapal

Panjang: 250 kaki

Berat: 2, 500 tan

Semasa Perang Dunia Kedua, keluli adalah bahan yang terhad di negara kita, jadi pakar Soviet juga mencipta kapal daripada konkrit bertetulang. Di Riga, di jeti pelabuhan Voleri, terdapat kapal sedemikian - diperbuat daripada konkrit. Benar-benar selamat dan terapung, walaupun tanpa struktur atas dek. Pemeliharaan sangat baik, memandangkan usia yang dihormati keajaiban kejuruteraan ini. Di buritan, asas struktur atas kekal. Beberapa bilik berjubin (kemungkinan besar tandas dan dapur kapal). Di atas geladak, asas beberapa struktur telah dipelihara (mungkin sarang untuk memasang senjata anti-pesawat atau kren). Kapal itu mempunyai sistem stereng dan mekanisme kipas sendiri; terdapat haws untuk penambat di hidung. Ia kelihatan lebih seperti kapal kargo kering daripada tongkang.

Banyak kapal konkrit bertetulang telah dibina di Jerman semasa Perang Dunia Kedua: kapal tangki dengan kapasiti tampung 3000 dan 3400 tan, pemetik api dengan kapasiti tampung 700 dan 1000 tan, kapal kargo kering dengan kapasiti tampung 3700 dan 4200 tan, sebagai serta pukat tunda nelayan. Kesemua kapal ini telah menunjukkan prestasi yang baik. Kapal-kapal itu dibina menggunakan kaedah monolitik atau pratuang-monolitik.

Pengangkutan jenis "Liberty" dengan badan konkrit bertetulang (selain daripada "Liberty" besar-besaran dengan badan keluli) telah dibina di Amerika Syarikat semasa kedua-dua perang dunia kerana kekurangan keluli.

Kapal-kapal itu bertujuan untuk kegunaan jangka pendek, bagaimanapun, disebabkan oleh fakta bahawa konkrit bertetulang, tidak seperti keluli, tidak menghakis, beberapa kapal ini masih (lapan puluh tahun kemudian!) Digunakan, sebagai contoh, sebagai jeti pemecah ombak terapung di Kanada.

Semasa Perang Dunia I, Presiden Woodrow Wilson meluluskan pembinaan 24 kapal konkrit bertetulang. Daripada 24 yang dirancang, hanya 12 yang dibina, dengan kos keseluruhan $ 50 juta. Pada masa mereka dilancarkan, perang telah pun berakhir.

Di USSR, percubaan serius pertama dibuat oleh Mahkamah Keadilan Leningrad; Sejak tahun 1925, dalam tiga tahun, beliau telah membina: sebuah feri bergerak sendiri untuk 20 buah kereta, dua tongkang, sebuah ponton untuk kerangka kepala stim besar, sebuah scow lumpur, empat peringkat pendaratan dan dua bahagian dok tiga bahagian (dengan jumlah kapasiti tampung 6000 tan). Hasil kerja selama tiga tahun membawa kepada kesimpulan tentang kemungkinan membina kapal konkrit bertetulang dan kemungkinan mengurangkan berat kapal konkrit bertetulang terhadap kapal asing.

Pada tahun 1942, Suruhanjaya Maritim Amerika Syarikat menganugerahkan kontrak dengan McCloskey & Co. Philadelphia, PA, untuk membina 24 kapal konkrit bertetulang. Selama tiga dekad, teknologi pengeluaran konkrit bertetulang bertambah baik dan kapal armada baharu itu lebih ringan dan lebih kuat daripada pendahulunya semasa Perang Dunia Pertama. Kapal-kapal itu dibina di Tampa, Florida pada Julai 1943.

Pembinaan telah dijalankan pada kadar yang sangat pantas - satu kapal setiap bulan. Dua kapal telah ditenggelamkan sebagai penghalang semasa pendaratan Berikat di Normandy. Tujuh masih terapung di pemecah ombak gergasi di Sungai Powell di Kanada.

S. S. Polias adalah yang pertama dibina semasa Perang Dunia I, walaupun S. S. Atlantus telah dilancarkan sebulan lebih awal. Ia dibina oleh Fougner Shipbuilding, NY pada tahun 1918. Sejak perang berakhir, kapal itu telah digunakan untuk mengangkut arang batu ke New England.

Pada tahun 1920, kapal itu terperangkap dalam ribut dan tercampak ke terumbu berhampiran pantai Maine. Anak kapal yang panik (11 orang), tidak mendengar arahan Kapten Richard T. Coghlan'a, cuba turun dari kapal dengan bot penyelamat, tetapi lemas. Selebihnya pasukan diselamatkan keesokan harinya.

Beberapa percubaan untuk membebaskan kapal itu sia-sia, dan tidak lama kemudian, pada musim panas tahun 1924, taufan melanda kapal itu, memecahkannya menjadi dua.

Lokasi

Kapal itu berehat kira-kira 30 meter dari pelabuhan Clyde Maine. Apabila air surut, bahagian kapal yang tidak ketara kelihatan untuk seketika.

Ciri-ciri kapal

Berat: 250 kaki

Panjang: 2,500 tan

Salah satu kapal konkrit adalah kapal legenda " Kuarza "Nombor ekor IX-150, yang mengambil bahagian dalam Operasi Crossroads, ketika atol itu diuji di Atol Bikini pada tahun 1946. Kerajaan AS meletakkan beberapa kapal di pusat letupan untuk menilai kerosakan yang dilakukan oleh senjata dahsyat ini.

Dilancarkan pada Mei 1944, empat bulan kemudian dipindahkan ke tentera. Diperolehi oleh Syarikat Sungai Powell pada tahun 1948 dan digunakan sebagai pemecah ombak.

Lokasi

Masih terapung sebagai sebahagian daripada pemecah ombak di Sungai Powell di British Columbia, Kanada.

S. S. Dinsmore ialah sebuah kapal tangki minyak yang dibina oleh A. Bentley & Sons di Jacksonville, Florida dan dilancarkan pada 30 Jun 1920 jam 2:25 petang.

Dinsmore digunakan sebagai kapal tangki minyak, dan telah ditamatkan perkhidmatannya pada April 1932 kerana tidak boleh beroperasi.

Lokasi

Dinsmore mungkin tenggelam di Texas. Lokasi sebenar tidak diketahui.

Ciri-ciri kapal

Berat: 3.696 tan

Panjang: 420 kaki

S. S. Moffit ialah sebuah kapal tangki minyak yang dibina oleh A. Bentley & Sons di Jacksonville, Florida dan dilancarkan pada 28 September 1920.

Sebutan terakhir "S. S. Moffit" bermula pada tahun 1925. Ia kemudian kemungkinan besar ditukar menjadi tongkang minyak di New Orleans.

Ciri-ciri kapal

Berat: 3.696 tan

Panjang: 420 kaki

S. S. Cuyamaca ialah sebuah kapal tangki minyak yang dibina pada tahun 1920 oleh Syarikat Pembinaan Marin Pasifik di San Diego, California.

Selama beberapa tahun kapal itu dimiliki oleh Syarikat Minyak Kanada-Perancis "New York", dan berkhidmat untuk mengangkut minyak antara bandar Tampico, Baton Rouge dan New Orleans. Akhirnya, pada tahun 1924, ia telah ditukar menjadi tongkang minyak yang beroperasi di sekitar New Orleans.

Pada tahun 1926 ia telah ditamatkan perkhidmatan kerana tidak dapat digunakan.

Nasib selanjutnya kapal itu masih tidak diketahui: ia mungkin tenggelam atau diubah.

Ciri-ciri kapal

Berat: 4,082 tan

Panjang: 434 kaki

S. S. San Pasqual dibina sebagai kapal tangki minyak oleh Pacific Marine Construction di San Diego, California dan dilancarkan pada 28 Jun 1920.

Pada Mac 1921, kapal itu rosak semasa ribut, dan dimasukkan ke dalam pembaikan selama tiga tahun yang panjang.

Pada tahun 1924 ia telah diperoleh oleh syarikat perdagangan Cuba Old Times Molasses dan digunakan sebagai gudang.

Semasa tahun perang, kapal itu digunakan sebagai pos pemerhatian untuk kapal selam Jerman, ditembak berulang kali, baik dari mesingan dan meriam.

Semasa Revolusi Cuba, Ernesto Che Guevara menggunakan kapal itu sebagai penjara untuk tentera musuh yang ditangkap.

Sejak itu, kapal itu telah menyediakan pelbagai tujuan, daripada kelab sukan kepada kelab nelayan.

Akhirnya, pada tahun 1990, ia akhirnya ditukar menjadi sebuah hotel yang selesa.

lokasi:

Kapal itu telah berlabuh selama hampir 20 tahun di luar pantai Cayo Las pujas, Cuba.

Ciri-ciri kapal

Berat: 4,082 tan

Panjang: 434 kaki

S. S. Cape Fear ialah sebuah kapal kargo yang dibina oleh Syarikat Bangunan Kapal Liberty di Wilmington, Carolina Utara. Dilancarkan pada tahun 1919.

Pada 30 Oktober 1920, ia berlanggar dengan kapal lain, "City of Atlanta", dan dengan pantas tenggelam di bawah air, dalam masa tiga minit sahaja, membawa 19 anak kapal bersamanya.

Lokasi

Tinggalan S. S. Cape Fear terletak pada kedalaman 170 kaki, di susur keluar Narragansett Point, Rhode Island.

Ciri-ciri kapal

Berat: 2.795 tan

Panjang: 86 meter

S. S. Sapona ialah pengukus kargo yang dibina oleh Syarikat Bangunan Kapal Liberty di Wilmington, Carolina Utara. Dilancarkan pada Januari 1920.

Sapona telah diperoleh oleh Karl Fischer di Miami, Florida, yang menggunakan kapal itu sebagai kemudahan penyimpanan minyak.

Pada April 1924 Sapona telah dijual kepada Bruce Battell, yang tinggal di Bahamas. Dia menggunakan kapal itu sebagai gudang rum dan wiski, walaupun pada hakikatnya pada masa itu alkohol dilarang.

Pada tahun 1926 kapal itu tercampak ke terumbu oleh ribut yang ganas. Semua percubaan untuk membaikinya tidak berjaya. Battell sendiri, yang kehilangan seluruh perniagaannya, meninggal dunia dalam kemiskinan pada tahun 1950.

Semasa Perang Dunia Kedua, kapal itu digunakan sebagai sasaran tembakan pesawat dan tentera laut. Pada 5 Disember 1945, selepas pengeboman kapal oleh Skuadron Udara 19, semua pesawat hilang di Segitiga Bermuda. Ini dianggap sebagai tanda amaran, dan selepas itu sebarang manipulasi kapal adalah dilarang.

Tetapi pada masa itu, hanya tapak konkritnya yang tinggal dari kapal.

Lokasi

S. S. Sapona terletak 6 batu di selatan Pulau Bimini di Bahamas.

Ciri-ciri kapal

Berat: 1.993 Tan

Panjang: 86 meter

S. S. Latham ialah sebuah kapal tangki minyak yang direka oleh F. F. Ley & Company di Mobile, Alabama. Kapal itu dibeli oleh American Fuel Oil and Transport. Dilancarkan pada 6 Mei 1920.

Bagaimanapun, semasa pelayaran pertamanya, kapal itu bertembung dengan kapal yang lebih kecil dan hampir karam. Bagaimanapun, setelah sampai ke pelabuhan, ia sedang dalam pembaikan, dan hanya pada tahun 1926 ia ditukar menjadi simpanan minyak terapung di New Orleans. Maklumat lanjut tiada.

Ciri-ciri kapal

Berat: 4.25 tan

Panjang: 125 meter

S. S. Selma ialah sebuah kapal tangki minyak yang dikeluarkan oleh F. F. Ley & Company di Mobile, Alabama dan dilancarkan pada 28 Jun 1919.

Pada 11 Mei 1920, kapal itu berlanggar dengan dok di Tampico, Florida dan rosak. Ia telah dikemaskan dan diangkut ke Galveston, Texas untuk pengubahsuaian selanjutnya. Malangnya, pembaikan di Texas tidak mempunyai pengalaman dengan kapal konkrit, jadi kerajaan memutuskan untuk menghapuskannya. Tempat tempat berehat terakhir kapal itu dipilih di teluk berhampiran Pulau Pelican, Texas, dan pada 9 Mac 1922, kapal itu berlabuh.

Pada tahun 1992, kapal itu diisytiharkan sebagai harta bersejarah, dan kini jenazahnya dijaga dengan teliti.

Ciri-ciri kapal

Berat: 4.25 tan

Panjang: 125 meter.

Konkrit adalah bahan terbaik untuk bot yang tidak bergerak, yang berdiri pada kebanyakan masa. Yang logam perlu ditarik keluar, dicat dan sebagainya … Tetapi yang ini berharga berapa tahun dan berapa baru. Semua marina untuk kapal persiaran dan teksi air dari St. Petersburg diperbuat daripada konkrit. Bot-bot itu adalah percubaan, tetapi tidak pergi.

Di Vyborg, di pantai tidak jauh dari istana, terdapat sebuah bot konkrit. Pada "Wikimapia" tidak, tetapi jika anda memasukkan koordinat dalam "Yandex": Longitud: 28 ° 43'31.56 ″ E. (28.725433) Latitud: 60 ° 42'50.48 ″ U sh. (60.714021), dan di tempat ini hidupkan panorama, maka ia akan kelihatan sangat jelas.

Di rantau Kaliningrad. di bandar Mamonovo, di pantai teluk, terdapat dua tongkang konkrit Jerman.

Satu contoh luar biasa pembinaan kapal telah bertahan di Sungai Luga - sebuah kapal yang diperbuat daripada konkrit bertetulang. Kelihatan seperti pemetik api projek Jerman dari tahun 20-an.

Kapal layar "Nefertiti" - kapal layar pelayaran bermotor yang dibina daripada simen bertetulang pada awal 70-an abad yang lalu. Berdasarkan wilayah kelab kapal layar pusat di Nizhny Novgorod. Pada masa ini, ini adalah satu-satunya kapal layar yang masih hidup di lembangan sungai. Volga, dengan badan yang dibina daripada simen bertetulang.

Idea untuk membina kapal dari bahan ini adalah milik pencipta simen bertetulang, jurutera Itali Pierre-Luigi Nervi.

Disebabkan oleh kestabilan badan kapal layar terhadap pelbagai jenis ubah bentuk, "Nefertiti" digunakan sebagai kapal latihan dan sokongan. Kebolehdiaman yang besar (sehingga 16 orang) membolehkan anda melakukan pelayaran autonomi untuk masa yang lama.

Spesifikasi

Anjakan kapal layar ialah 11 tan, Panjang dari transom hingga bowsprit 12.5 m, Lebar di tengah-tengah kapal 3.6 m, Ketinggian tiang 9 m

Kech jenis pelantar layar dengan keluasan 65m2.

Badan kapal layar kompromi dengan draf minimum 1.1 m dan draf maksimum 2.1 m.

Kelajuan pelayaran maksimum 15 km / j.

Kelajuan maksimum di bawah enjin diesel 10km / m

Akhirnya, kapal-kapal ini tidak dapat bersaing dengan keluli dalam pengangkutan barangan komersial. Walau bagaimanapun, konkrit bertetulang kini digunakan secara aktif dalam pembinaan kemudahan simpanan minyak terapung, dok dan platform penggerudian. Contoh kapal konkrit bertetulang tahun-tahun kemudian ialah kapal tangki Andjuna Sakti: ia dibina pada tahun 1975 untuk menyimpan gas cecair. Kapal itu dikendalikan di Laut Jawa.

Dalam dunia moden, terdapat peminat yang membuat kapal layar daripada bahan bukan standard ini. Kelab Yacht Kiev mempunyai beberapa kapal sedemikian. Kapal layar "Simen" kini berjalan di sepanjang laluan pelancong Dnieper. Pencipta kapal "Nord" dan "Rif" adalah Konstantin Lvovich Biryukov, pengarang bersama buku "Kapal kecil dari simen kaca dan simen bertetulang".

Terdapat gambar tongkang konkrit, lebih-lebih lagi, dalam keadaan yang agak baik, berlabuh di kampung Goryachy Ruchyi - bekas pangkalan kapal peninjau Armada Utara, 5 km dari ZATO Polyarny.

Walau bagaimanapun, ini sama sekali bukan penamat cerita: teknologi sedang berkembang dan kemungkinan kita akan melihat lagi kapal yang diperbuat daripada konkrit, membajak keluasan lautan dunia.