EKIP Lev Shchukin - UFO Rusia

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

EKIP ialah projek pesawat tanpa aerodrome pelbagai fungsi tanpa sayap. Perkembangan unik ini, seperti kebanyakan yang lain, tidak mempunyai tempat dalam sistem parasit global sehingga rakyat sendiri, secara beramai-ramai, tidak melepaskan tali gantung kerajaan dunia.

Fungsi sayap dilakukan oleh fiuslaj berbentuk cakera. Aerodromelessness dicapai dengan menggunakan kusyen udara berlepas dan peranti pendaratan. Ia adalah pesawat ekrano yang beroperasi dalam mod ekranoplan dan kapal terbang.

Ciri reka bentuk adalah kehadiran sistem khas untuk penstabilan dan pengurangan seretan, dibuat dalam bentuk sistem kawalan vorteks untuk aliran lapisan sempadan yang mengalir di sekitar permukaan belakang kenderaan (dipatenkan di Rusia, di Eropah, USA dan Kanada), dan sistem reaktif muncung rata tambahan - untuk mengawal kenderaan pada kelajuan kecil dan mod berlepas dan mendarat.

Keperluan untuk sistem penstabilan dan pengurangan rintangan hadapan adalah disebabkan oleh fakta bahawa badan kenderaan adalah dalam bentuk sayap tebal nisbah aspek rendah, mempunyai kualiti aerodinamik yang tinggi (lift beberapa kali lebih tinggi daripada itu. sayap nipis), tetapi kestabilan rendah disebabkan oleh pecahan aliran dan pembentukan zon pergolakan … Penggunaan badan galas aerodinamik membolehkan kami mempunyai volum dalaman yang berguna beberapa kali lebih besar daripada pesawat yang menjanjikan muatan yang sama. Badan kapal sedemikian meningkatkan keselesaan dan keselamatan penerbangan, menjimatkan bahan api dengan ketara dan mengurangkan kos operasi.

Untuk mengurangkan seretan aerodinamik, sistem kawalan lapisan sempadan digunakan. Lapisan ini dalam bentuk satu set vorteks melintang yang terletak berturut-turut disedut ke dalam bahagian dalam badan, yang memastikan aliran aerodinamik yang tidak terganggu di sekeliling kenderaan. Ini membolehkan kereta bergerak dalam aliran udara laminar dengan kurang seretan. Sistem ini membenarkan, pada tahap penggunaan tenaga yang rendah (6-8% daripada tujahan enjin tambahan), untuk memberikan rintangan aerodinamik dan kestabilan kenderaan yang rendah untuk julat sudut serangan sehingga 40 ° semasa pelayaran dan berlepas dan mod penerbangan pendaratan.

Peranti itu dicipta di USSR oleh L. N. Shchukin pada awal 80-an. Ia mempunyai beberapa pengubahsuaian bergantung pada tujuan. EKIP boleh terbang pada ketinggian dari 3 hingga 10,000 meter pada kelajuan 120 hingga 700 km / j.

Berat relatif badan pesawat kepada berat berlepas, menurut pakar DASA, apabila menggunakan bahan komposit, adalah 1/3 lebih rendah daripada pesawat. Ini dicapai oleh fakta bahawa reka bentuk membolehkan anda mengagihkan beban secara sama rata pada badan radas. Terima kasih kepada penggunaan bahan komposit, adalah mungkin untuk mengurangkan keterlihatan akustik, haba dan radar (lihat teknologi stealth) peranti dengan ketara.

Loji janakuasa boleh merangkumi dua atau lebih enjin turbojet pintasan berkecekapan tinggi pelayaran dan beberapa enjin turboshaft penjana berkembar kecekapan tinggi tambahan.

Apabila semua enjin pendorong dimatikan dan sekurang-kurangnya satu enjin tambahan sedang dihidupkan, peranti itu mampu membuat pendaratan tanpa masalah di tapak tidak berturap yang tidak disediakan atau di atas air.

Senarai kelebihan utama kenderaan EKIP berbanding pesawat:

Tiada aerodrom kerana penggunaan alat pendaratan jet kusyen udara.

Keuntungan disebabkan oleh rintangan aerodinamik yang rendah bagi radas dan enjin yang sempurna.

Kapasiti tampung yang tinggi (100 dan lebih tan), keupayaan untuk mengangkut kargo besar dipastikan oleh:

- daya angkat besar badan galas sayap. Kawasan membawa kenderaan adalah 3-4 kali lebih besar daripada pesawat moden, dan nilai angkat sayap tebal adalah jauh lebih tinggi daripada sayap nipis, yang merupakan ciri pesawat moden dengan yang sama. nilai pekali lif. Ini membolehkan anda mengurangkan kelajuan berlepas dan mendarat dengan ketara serta mengurangkan jarak berlepas dan larian.

- ketebalan relatif besar badan. Ini membolehkan kami mempunyai volum dalaman yang berguna beberapa kali lebih besar daripada pesawat moden tradisional dan menjanjikan dengan muatan yang sama;

Keselamatan penerbangan.

Kelajuan berlepas dan mendarat yang rendah. Penggunaan sistem vorteks memungkinkan untuk menggunakan brek bawah yang lebih berkesan semasa pendekatan dengan sudut serangan tinggi (sehingga 40 darjah), dan bahagian belakang enjin utama mengurangkan perbatuan dengan ketara. Peranti ini mampu mendarat di tapak atau badan air yang tidak disediakan dengan enjin penampan dimatikan semasa sekurang-kurangnya satu enjin tambahan sedang dihidupkan. Dengan sekurang-kurangnya satu enjin pendorong hidup, peranti ini mampu meneruskan penerbangannya, walaupun pada kelajuan yang lebih rendah. Ciri peranti ini merupakan faktor penting dalam memastikan keselamatan penerbangan.

Kemudi aerodinamik dan sistem kawalan muncung rata memberikan kawalan dan penstabilan kenderaan pada keseluruhan julat kelajuan;

Berbilang redundansi enjin tambahan memastikan keselamatan penerbangan yang tinggi. Enjin tambahan digunakan untuk berlepas dan mendarat menggunakan kusyen udara dan peranti kawalan lapisan sempadan. Enjin beroperasi dalam mod ekonomi semasa penerbangan pelayaran dan dalam mod paksa semasa berlepas dan mendarat.

Keselesaan untuk penumpang dicapai dengan keluasan kabin, yang tidak dapat dicapai oleh pesawat kargo-penumpang dengan kapasiti bawaan yang sama.

Kemesraan alam sekitar peranti pada asalnya digabungkan dalam reka bentuknya dan dipastikan oleh pengurangan ketara dalam tahap hingar disebabkan oleh penempatan ruang loji kuasa, pengecilan pantas gelombang akustik dalam muncung rata enjin jet, penggunaan lebih banyak bahan api mesra alam, serta laluan luncuran yang lebih curam dan, dalam hal ini, peningkatan kekompakan lapangan terbang EKIP. … Di samping itu, lapangan terbang tidak memerlukan penyediaan landasan khas, yang mengurangkan beban alam sekitar dengan ketara.

Pada tahun 1993, kerajaan Rusia memutuskan untuk membiayai projek EKIP. Pada masa ini, pembinaan 2 kenderaan EKIP bersaiz penuh telah siap, dengan jumlah berat berlepas sebanyak 9 tan. DF Ayatskov mengambil inisiatif untuk memulakan pengeluaran besar-besaran. Ia disokong di peringkat negeri oleh Kementerian Industri Pertahanan, Kementerian Pertahanan (pelanggan utama) dan Kementerian Perhutanan. Pada tahun 1999, pembangunan alat EKIP (di bandar Korolev) dimasukkan ke dalam barisan berasingan dalam belanjawan negara. Walaupun begitu, pembiayaan telah terganggu dan wang itu tidak pernah diterima. Pencipta EKIP, Lev Shchukin, sangat bimbang tentang nasib projek itu dan selepas banyak percubaan untuk meneruskan projek itu dengan dananya sendiri, dia meninggal dunia akibat serangan jantung pada tahun 2001.

Dengan kekurangan minat sepenuhnya dari negara Rusia, pengurusan Loji Penerbangan Saratov, yang berada dalam keadaan kewangan yang kritikal dan merupakan sebahagian daripada kebimbangan EKIP, mula mencari pelabur di luar negara, yang telah dinobatkan dengan kejayaan pada tahun 2000. Pada bulan Januari, pengarah kilang pesawat Saratov, Alexander Yermishin, pergi ke Amerika Syarikat untuk rundingan, ke negeri Maryland, di mana EKIP akan diuji dalam masa tiga tahun. Di pangkalan Tentera Laut AS, beliau bercakap dengan tentera AS dan pengeluar pesawat. Beberapa tahun yang lalu, dia dan pereka umum kebimbangan itu ditawarkan untuk membina sebuah kilang di Amerika Syarikat, kerana anggaran pasaran untuk kenderaan kelas EKIP di Amerika Syarikat dianggarkan $ 2-3 bilion, tetapi pihak-pihak bersetuju dengan perkongsian. Syarat penting pengarah kilang, Alexander Yermishin, untuk membiayai pengeluaran selari di Rusia oleh pihak Amerika telah ditolak serta-merta. Sejak 2003, selepas perjanjian kerjasama, kerja-kerja penciptaan EKIP di kilang pesawat Saratov dihentikan kerana keadaan kewangan perusahaan yang kritikal. Pesawat Rusia-Amerika, yang dicipta berdasarkan EKIP, akan menjalani ujian penerbangan pada 2007 di Amerika Syarikat di Maryland. AS kini memulakan permulaan yang baik untuk pembangunan dan pembuatan peranti ini, dengan pelbagai kelebihan.

Idea asal Lev Shchukin mendapat publisiti di seluruh dunia. Konsortium yang menyatukan beberapa kumpulan penyelidikan Eropah dan Rusia dari universiti dan perusahaan perindustrian menerima geran untuk menjalankan penyelidikan mengenai aliran yang serupa dengan aliran di sekitar EKIP. Projek ini dipanggil "Vortex Cell 2050" dan dijalankan di bawah Program Rangka Kerja Eropah ke-6.