Catherine dan jalan batu Rom

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Tidak ramai yang tahu bahawa sekali pada abad ke-18 jalan yang dipanggil Vladimirskaya berlalu, pergi dari Moscow melalui Vladimir, Nizhny Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk ke Kazan, dan kemudian ke Siberia, yang, menurut sejarah rasmi, adalah. dibina pada pertengahan abad XVI. Pada abad ke-18, di bawah Catherine II, jalan itu bertambah baik. Jalan ini lebih kurang dikenali sebagai laluan Catherine.

1. Jalan itu diletakkan semasa pemerintahan Catherine II untuk komunikasi pos antara Kazan dan Orenburg. Ia digunakan sehingga hari ini oleh penduduk wilayah Sharlyk. Salah satu bahagian jalan Ekaterininskaya (nama lain ialah saluran Kazan) membahagikan kampung Yuzeevo kepada separuh.

Contoh dari sejarah rasmi. Trak Catherine lama berjalan melalui kampung Fomino. Dua bahagian jalan batu telah terselamat: Akhunovo-Fomino, berhampiran hutan pain Uysky, kira-kira 2.3 km dan Larino-Filimonovo - 0.7 km.

Atas perintah Catherine, pembinaan jalan berturap ke Siberia melalui kawasan ini. Jalan itu melalui Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkul. Pada abad ke-18, ini adalah arteri utama di mana mereka memandu lembu, mengangkut minyak sapi, bulu dan selendang bulu halus. Pada musim sejuk, prasols berjalan di atas jalan, membeli anak lembu untuk sepasang but, seekor domba jantan untuk satu paun teh buruk, seekor kambing berumur setahun untuk sehelai chintz pada baju. Menjelang Mei, jalan itu sudah dipenuhi dengan kawanan lembu, yang dibawa ke pameran di Orenburg. Maharaja Alexander 1 melakukan perjalanan ke Ural pada September 1824, melalui Verkhneuralsk di sepanjang saluran Ekaterininsky. Pada abad ke-19, banduan telah dipimpin di sepanjang jalan ini. Jalan yang menghubungkan Orenburg, Ufa, Yekaterinburg membawa ke penjara Verkhneuralsk. Verkhneuralsk dimasukkan, sebagai peringkat, dalam laluan orang buangan dari pusat Rusia ke Siberia. Di sini pengiring dan kuda berubah, mereka memberi rehat jangka pendek kepada tahanan, yang pada masa yang berlainan adalah Decembrist, populis, demokrat dan revolusioner, Bolshevik dan Menshevik.

2.

3.

4.

5.

6. Sumber

7. Jalan Catherine ke Verkhneuralsk

Soalan: bagaimana mungkin untuk menempuh ratusan kilometer di jalan tersebut dalam gerabak? Gegarannya luar biasa. Di atasnya, roda dan gerabak akan runtuh dalam satu perjalanan.

8.

9.

10.

11. Di manakah anda mendapat batu-batu batu granit yang begitu banyak jika tiada singkapan batu di sekelilingnya? Adakah ia beribu batu jauhnya? Atau mungkin mereka sedang membongkar runtuhan semasa jalan itu diletakkan? Benar, batu segi empat tepat tidak dijumpai di jalan raya. Atau adakah batu-batu ini di permukaan selepas banjir?

Komen mengenai topik:

yuri_shap2015: Di rantau Tver, sungai Volga ke Tver dipenuhi dengan batu, hanya sungai gunung di dataran. Dan juga untuk satu meter persegi tanah, berpuluh-puluh kg batu, granit, marmar, diabase, dan lain-lain … Berputar di permukaan … di manakah mereka dari sana? Terdapat cukup batu dan batu besar di sana, banyak terletak hanya di padang terbuka. Pada musim bunga, apabila salji cair dan rumput belum tumbuh, ia kelihatan jelas.

yuri_shap2015: Keistimewaan sungai Volga yang dipenuhi batu adalah unik untuk sungai tanah rendah.

Ini hanya boleh dilihat di sungai gunung. Dan tiada siapa yang keliru dengan banyaknya batu di sungai yang benar-benar rata. Perkara utama ialah deposit batu (dan terdapat terutamanya granit), dari mana mereka boleh dibawa ke sana, adalah Karelia dan Len. wilayah. Penjelasan utama adalah Glasier … yang berusia 10 ribu tahun..

Itu. batu di Barat Laut Rusia dan di rantau Tver khususnya telah terbaring di permukaan selama lebih daripada 10,000 tahun … Nah, ya ….. baik, ya …. Saya percaya, kerana ini adalah bagaimana ia ditulis dalam buku geologi….

12. Di daerah Gorodok di wilayah Vitebsk kekosongan yang paling meluas ialah pengumpul batu. Seperti yang dimaklumkan oleh laman web haradok.info, 75 orang diperlukan untuk tiga organisasi, dan secara amnya, di wilayah 306 kekosongan.

13.

Kehadiran mereka dikaitkan dengan glasiasi, glasier yang menjalar berpuluh ribu tahun dahulu. Tetapi ini masih boleh dibayangkan di lembah pergunungan atau berhampiran mereka. Dan untuk beribu-ribu kilometer dari pergunungan - sukar bagi saya secara peribadi.

14.

Ada kemungkinan jalan raya diturap dengan batu-batu dan batu-batuan ini. Memandangkan kepadatan penduduk rasmi pada masa itu, pembinaannya adalah berskala besar.

Dalam kuliah video G. Sidorov bertemu maklumat bahawa terdapat jalan yang sama di Siberia Timur. Hanya pucuk yang tumbuh pada mereka. Pokok besar tidak boleh diperbaiki dengan akar, mereka tumbang. Tetapi tiada maklumat rasmi mengenai penggalian atau penemuan mereka.

Satu lagi topik menarik tentang jalan batu purba ialah jalan raya Rom … Terdapat detik-detik yang sangat menarik di dalamnya.

15.

16. Panjang jalan raya sangat besar!

Jalan awam purba yang paling penting di Rom - Cara Appian:

17.

18.

19.

Saya cadangkan anda membiasakan diri dengan beberapa pemerhatian menarik mengenai topik ini:

1. Perkara pertama yang menarik - pembinaan jalan Rom utama adalah mengikut teknologi tertentu:

20. Ia menyerupai teknologi pembinaan jalan raya moden kita. Tetapi kereta dengan jumlah berat lebih daripada 20 tan melintas di jalan raya kita. Pada musim sejuk, tanah boleh membengkak akibat air yang jatuh di dalamnya. Adalah dengan mengambil kira ini bahawa tambak yang boleh dipercayai dibuat, lapisan bantal dari batu. Ia juga berlaku untuk menambah geomembranes. Dan di negara-negara Eropah dengan iklim musim sejuk yang keras, seperti Finland, terdapat juga lapisan konkrit bertetulang di dasar jalan.

Adakah mungkin kereta berat beberapa tan memandu di sepanjang jalan Rom? Jika tidak, mengapa kebolehpercayaan sedemikian untuk menghalang web daripada ditolak adalah tidak jelas.

Saya tidak mengecualikan bahawa kebiasaan di tuff Turki, Malta dan Crimea adalah dari topik yang sama. Ia adalah kenderaan berat (pada masa ini sukar untuk menilai mereka) yang menolak melalui (dan tidak haus dari trek) di tuff.

21. Crimea, Chufut Kale. Terdapat rut yang jelas pada tuf mineral yang membatu. Mungkin lumpur ini mengalir melalui jalan-jalan dari gunung berapi lumpur. Ia adalah tidak realistik untuk membersihkannya, mereka hanya menolak trek dengan kereta. Tetapi kesan kuda-kuda itu tidak kelihatan. Ini adalah misteri.

2. Kanvas batu jalan Rom juga mempunyai trek. Kami melihat:

22.

23.

24. Pompeii

Ini versi saya. Batu-batu buntar di dasar jalan Rom (tetapi tidak semuanya) adalah geo-konkrit, tuf mineral. Atau mungkin - salah satu resipi untuk konkrit Rom. Trek mengatakan bahawa ini adalah lekukan dalam kanvas, dan bukan lelasan di bawah roda.

25. Boleh diklik. Klik untuk melihat jahitan dalam blok:

26. Tengok jahitan

27. Batu-batu besar di dasar jalan raya Rom menyerupai jisim yang diletakkan seperti doh. Tetapi mereka membengkak semasa membatu (sesetengah larutan kapur mempunyai sifat ini).

Rut itu terbentuk kerana fakta bahawa sesetengah penduduk tidak menunggu petrifikasi terakhir jisim, tetapi mula menggunakan jalan untuk tujuan yang dimaksudkan.

3. Longkang di tengah-tengah di beberapa jalan Rom.

28. England. jalan raya Rom

29. Untuk tujuan apakah longkang itu dibuat? Jalan itu cembung, air mengalir di sepanjang tepi dan tanpanya.

Dalam maklumat mengenai pautan inipengarang membuat andaian yang sangat berani - palung untuk kemudahan memandu dalam garis lurus dengan gerabak wap (lokomotif wap beroda pertama):

30. Sangat bermasalah untuk mengemudi seperti itu. Tetapi ia juga tidak realistik untuk memisahkan dua unit sedemikian di jalan sedemikian.

31. Jisimnya besar - jelas tiada hidraulik untuk stereng.

Ada kemungkinan bahawa jalan Rom telah disesuaikan untuk unit abad ke-19 ini. Bagaimana jika mereka berada di sana sebelum ini? Terdapat juga pendapat bahawa zaman dahulu bukanlah zaman purba seperti yang kita diberitahu. Milenium tambahan dalam kronologi. Tetapi ini hanya versi, persoalannya masih menjadi persoalan.