Kenapa saya tidak suka kereta baru

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Saya bekerja untuk perkhidmatan pelbagai jenama. Sebahagian besar kereta yang tiba adalah milik dua pengeluar kereta yang paling biasa:

1. kira-kira 40% pelanggan kami memandu kereta VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. 30% lagi ialah kumpulan Ford / Mazda / Volvo. Walaupun Volvo berdiri sedikit berbeza, pada umumnya, ia masih Ford yang sama.

Saya mempunyai statistik terbanyak mengenainya, ada jenama lain juga.

Setiap tahun saya semakin yakin bahawa terdapat sesuatu seperti konspirasi di kalangan syarikat-syarikat ini. Tidak, saya bukan paranoid, dan bukan penyokong teori konspirasi. Ya, ia mungkin telah ditulis tentangnya. Saya cuma ingin menyatakan pendapat saya tentang perkara ini.

Saya mempunyai pemerhatian: kereta lama, dibuat sebelum kira-kira pertengahan tahun sembilan puluhan, datang kepada kami terutamanya untuk penyelenggaraan. Ini terpakai secara umum untuk mana-mana kereta dari mana-mana jenama, terutamanya Jepun, terutamanya kereta tangan kanan. Dari semasa ke semasa mereka menukar elemen suspensi dan brek yang haus, tetapi ini adalah perkara biasa dan tidak menyebabkan sebarang kejutan atau kemarahan. Sepatutnya begitu.

Kejutan dan kemarahan mula membuak jauh di dalam jiwa saya apabila saya melihat apa yang berlaku dengan kereta baru. Pemilik kebanyakan kereta yang direka selepas pertengahan tahun sembilan puluhan membayar lebih banyak untuk penyelenggaraan dan pembaikan berbanding pemilik kereta lama. Dan ini berlaku bukan kerana kami mengenakan lebih banyak wang untuk kerja itu, tetapi atas sebab berikut:

1. kereta moden perlu dibaiki lebih kerap, dan penggantian banyak bahagian adalah lebih sukar. Sebagai contoh, anda perlu mengeluarkan subframe untuk menggantikan sesendal penstabil. Dari sudut pandangan kemudahan perkhidmatan - karut yang mempesonakan. Tetapi ini dilakukan dengan sengaja.

2. Alat ganti jauh lebih mahal, kerana banyak yang tidak dijual dalam bahagian, tetapi hanya dalam unit yang dipasang. Pada Jetta, sebagai contoh, dalam katalog asal, sesendal penstabil hadapan tidak terperinci sama sekali dan tidak dijual secara berasingan daripada rintisan. Sekali lagi, igauan yang mempesonakan, terutamanya untuk mengurangkan lebih ramai atendan. Tidak, tentu saja, kepintaran Rusia juga tidak mengecewakan di sini, dan pengganti telah ditemui sejak dahulu, tetapi lemak itu adalah fakta.

Akibatnya, tanda harga untuk menservis kebanyakan mesin semakin tinggi.

Kebanyakan bahagian dan pemasangan mesin moden dihasilkan dengan mengambil kira kehausan awal yang diprogramkan. Selain itu, dari sudut pandangan struktur, mesin itu direka bentuk sedemikian rupa sehingga menyukarkan mekanik untuk menggantikan bahagian-bahagian ini, dan, akibatnya, meningkatkan kos kerja.

Berikut adalah contoh untuk anda tidak berasas:

- Pengulang isyarat giliran LED, dimensi, plat lesen dan mentol lampu dalaman. Awak kata, cantik? Bagus, tetapi perinciannya hanya berubah secara keseluruhan, tidak ada mentol yang berasingan.

- penggantian mentol pada banyak kereta moden (Citroen / Peugeot, Ssang Yong daripada apa sahaja yang terlintas di fikiran dahulu) dengan menanggalkan bampar (jika di hadapan) atau dengan pembongkaran dalaman (jika di belakang)

- Rod stereng tidak diperincikan secara berasingan pada banyak Nissan. Dijual dalam bentuk asal sahaja lengkap dengan rel. Alhamdulilah, walaupun tidak berubah dalam koleksi

- penderia aliran udara jisim dijual SAHAJA bersama paip cawangan (jumlahnya tiga kali lebih banyak)

- aci pemacu, yang tidak boleh dibongkar, dan yang dijual hanya sebagai pemasangan.

- Blok ICE, yang dijual hanya bersama omboh dan sekumpulan perubahan kecil

- pelapik dijual hanya dengan aci engkol

- Enjin Ford yang tiada bahagian pembaikan sama sekali, seperti pelapik, gelang omboh dan sebagainya

- tuil bawah hadapan, yang pada asalnya dipasang sahaja, dan yang tiada bola asal dan blok senyap

- galas roda dipasang dengan hab atau cakera brek (Peugeot / Citroen, cakera belakang)

- tidak boleh tanggal (boleh musnah apabila ditanggalkan) penderia ABS

- penapis bahan api dipasang dengan pam bahan api yang tidak boleh dipisahkan, dan apabila menggantikannya, anda perlu membuka bahagian dalam

Saya secara berasingan akan mengatakan tentang Skoda, yang baru-baru ini membekukan saya. Injap pendikit mempunyai gear yang melaraskan sejauh mana pendikit dibuka atau ditutup. Dan dia di sana, jalang, plastik! Bahagian itu ada dalam enjin, ia panas, ia mesti sentiasa bergerak, dan ia adalah PLASTIK!

Lebih lanjut lagi. Semua aib ini berubah hanya bersama-sama dengan throttle body, yang seterusnya berubah bersama dengan intake manifold.

Saya tidak mahu memandu Skoda lagi, bukan?

Kini seluruh generasi orang telah dewasa yang menganggap BIASA untuk menukar pemasangan pam bahan api atau pemasangan tuil hadapan. Ramai orang pintar membuat banyak hujah untuk mempertahankan kedudukan biasa ini:

"Nah, kenapa, kenapa tekan getah senyap bukan asli ke dalam tuil, ia tidak akan menjadi pemasangan kilang, ia akan menjadi lebih teruk!", Mereka berkata.

Tuas adalah sekeping besi. Jika satu bongkah senyap telah haus dalam kepingan besi ini, mengapa menukar kepingan besi itu sendiri, jika kedua-dua bola dan blok senyap kedua masih hidup dan sihat?

“Kenapa tukar penapis halus secara berasingan daripada pam? Mereka mempunyai hayat perkhidmatan yang lebih kurang sama!”, Mereka mengulangi apa yang mereka dengar daripada pekerja peniaga. Sudah tentu, mereka mempunyai jangka hayat yang sama, begitulah ia diprogramkan. Dan dia, istilah ini, dengan cara itu, adalah kurang daripada yang anda fikirkan. Oleh itu, tangan saya gatal untuk mengubah sepenuhnya sistem bahan api pada banyak kereta, insya-Allah, untuk kembali ke pam lama yang boleh dipercayai dengan penapis mesh di dalam tangki dan penapis yang digantung di luar tangki …

Ada banyak contoh, intipatinya sama. Semua kereta moden adalah pakai buang, diperbuat daripada najis dan kayu, dan dibalut dengan kerajang cantik dengan LED. Mereka diprogramkan untuk runtuh seperti yang dirancang pada akhir tempoh jaminan. Mereka mungkin mula runtuh lebih awal, tetapi ini akan diputuskan di bawah jaminan.

Awak beritahu saya apa yang perlu dilakukan?

Kereta lama juga sukar diselenggara, terutama yang sudah lama bergolek dari barisan pemasangan. Walaupun mudah dan boleh dipercayai, masa mengambil masa.

Saya menarik perhatian kepada statistik mudah: keseluruhan VAG, keseluruhan Ford, semua orang Perancis sering datang kepada kami, menyediakan jumlah yang berpatutan untuk pembaikan dan alat ganti. Biar saya, saya fikir, saya akan melihat siapa yang jarang datang kepada kita.

Daripada jenama premium - Mercedes. BMW dan Audi telah lama bertukar menjadi penyuap, menyedut wang daripada dompet dengan kelajuan yang sangat pantas. Moers bukanlah apa yang ternyata. Pertama, hampir tiada alat ganti bukan asli untuknya, kecuali bahan guna habis. Ini sudah mengatakan sesuatu kepada saya. Kedua, mereka sangat jarang dibaiki. Ramai memandu melalui 250-300 ribu tanpa penggantian utama, hanya melakukan apa yang diperlukan oleh peraturan dan apa yang haus (pad, penggantungan).

Baru-baru ini kami menukar pam sejauh 360,000 km untuk S-Classe, ia mula bocor. Pada C-Classe baharu, beberapa penderia telah ditukar baru-baru ini. Untuk enam bulan akan datang, ini adalah SEGALANYA. Mereka tidak melakukan apa-apa yang lebih global.

Adalah jelas bahawa Mears jauh dari mampu milik untuk semua orang. Saya sedang mencari sesuatu yang lebih mudah, dan menarik perhatian kepada Hyundai / KIA. Anehnya, semuanya sama seperti Merc, terutamanya pada SUV dan kereta besar. Ya, terdapat beting di Solaris dan Rio, tetapi apa yang saya suka tentang orang Korea ini ialah prinsip lama dalam alat ganti. Nah, tidak ada perkara karut di sana untuk menukar pemasangan pemacu, atau blok injap pendikit dengan manifold dan bukannya satu gear.

Helah Hyundai jelas dan boleh dibaca. Mereka mahu merebut bahagian pasaran yang mereka perlukan, selepas itu mereka akan mula berkelakuan seperti yang lain. Mungkin mereka sudah mula, kerana mereka sudah mempunyai dua kemas kini untuk barisan model mereka dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Mungkin, kereta baru sudah dibuat mengikut peraturan baru, mereka masih belum sampai kepada kami, kerana ia masih dalam jaminan.

Lihat juga:

Keusangan yang dirancang

Keusangan yang dirancang adalah berdasarkan keinginan pengguna untuk membeli produk yang lebih baru sedikit lebih awal daripada yang diperlukan.

Filem ini akan memberitahu anda bagaimana keusangan yang dirancang telah membentuk perjalanan hidup kita sejak tahun 1920-an. Apabila pengeluar mula mengurangkan ketahanan produk mereka untuk meningkatkan permintaan pengguna.