Armada angkasa tentera laut USSR - kapal "hantu"

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Buat pertama kalinya, ramai yang akan membaca tentang Armada Angkasa Laut USSR. Ia telah habis dijual dan dibatalkan untuk masa yang lama, seperti hampir semua kebanggaan angkasa lepas negara kita, dan ingatan kapal saintifik yang hebat yang menyediakan kosmonautik Soviet secara beransur-ansur dipadamkan dari sejarah perlumbaan bintang, dan kapal-kapal unik itu berubah menjadi kapal hantu.

Seluruh detasmen kapal ekspedisi menyediakan ujian peluru berpandu, mengambil bahagian dalam kawalan penerbangan kapal angkasa berawak dan stesen orbit, dan mengawal pelancaran kapal angkasa jauh ke planet-planet sistem suria. Dari langkah pertama kosmonautik negara hingga keruntuhan Kesatuan Soviet, Armada Angkasa Maritim tidak mengganggu satu misi pun.

Kontena untuk kelasi…

Untuk mengawal penerbangan kapal angkasa (SC), kompleks perintah dan pengukuran telah dicipta, termasuk Pusat Kawalan Misi (MCC) dan rangkaian besar titik pengukur tanah (NIP). Tetapi untuk memastikan sambungan kapal angkasa yang baik dengan Bumi pada bila-bila masa sepanjang hari, wilayah negara itu tidak mencukupi. Selepas pelancaran satelit Bumi buatan pertama, pengiraan balistik menunjukkan bahawa daripada 16 orbit yang dibuat oleh kapal angkasa setiap hari, 6 melalui lautan. Mereka dipanggil "bintik buta", dari wilayah USSR mereka "tidak kelihatan", yang bermaksud bahawa penerbangan itu berlaku secara membuta tuli, tanpa kemungkinan kawalan. Kami tidak mempunyai pulau dan pangkalan di hemisfera lain untuk melengkapkan NPC di sana. Penyelesaian kepada masalah itu ialah kapal saintifik yang mampu menyediakan komunikasi antara Bumi dan angkasa hampir di mana-mana di lautan. Selepas itu, terima kasih kepada penggunaan armada angkasa lepas, kesemua 6 gelung yang sukar dicapai dapat dilihat.

Kelahiran armada angkasa lepas - 1960. Menurut S. P. Korolev pada Oktober tahun ini, pelancaran pertama kapal angkasa jauh ke Venus dan Marikh akan berlaku. Atas inisiatifnya, tiga kapal kargo kering Dolinsk, Krasnodar dan Voroshilov (kemudian dinamakan semula Ilyichevsk) segera dilengkapi dengan peralatan telemetri. Pada 1 Ogos, Krasnodar dan Voroshilov dari Odessa, dan kemudian Dolinsk dari Leningrad, berlepas ke Atlantik untuk mengawal pelancaran kedua (apabila objek memecut dari kelajuan angkasa pertama ke yang kedua untuk terbang ke planet yang jauh). Pada tahun 1961, ketiga-tiga kapal beroperasi pada penerbangan berawak pertama mengelilingi Bumi.

12 April 1961

"Setiap kapal dilengkapi dengan dua set stesen telemetri radio Tral, yang mampu menerima dan mendaftarkan berpuluh-puluh parameter dari sisi objek angkasa," ingat Vasily Vasilyevich Bystrushkin (seorang veteran Perang Patriotik Besar. Pada tahun 1961 - ketua daripada ekspedisi stesen telemetri terapung di kapal motor Atlantik "Krasnodar." Peserta langsung dalam sokongan penerbangan Gagarin, wakil utama pelanggan untuk pembinaan kapal khusus Armada Angkasa Maritim; pemenang Hadiah Negara USSR). - Sehingga masa itu, stesen ini hanya dihasilkan dalam versi kereta, dan untuk keadaan laut mereka tidak mempunyai masa untuk memuktamadkannya tepat pada masanya. Oleh itu, badan kereta dengan peralatan diletakkan di dalamnya, tetapi, sudah tentu, tanpa casis, diturunkan ke dalam kapal motor dan diikat di sana di laut.

Kapal-kapal itu menerima koordinat titik kerja di Teluk Atlantik Guinea dan sepatutnya menjejaki operasi sistem di atas kapal di tapak pendaratan. "Krasnodar", di mana saya menjadi ketua ekspedisi, dilantik sebagai ketua kompleks, kerana terdapat pakar yang paling berpengalaman di atas kapal. Di selatan di sepanjang lebuh raya, satu setengah ribu kilometer jauhnya, kapal motor Ilyichevsk menerima titik operasinya. Titik operasi "Illichivsk" membolehkannya menjadi yang pertama merekodkan penerimaan telemetri, jika tiba-tiba di atas kapal program pendaratan dihidupkan lebih awal. Kapal motor "Dolinsk" mengambil tempat kerjanya di utara pulau Fernando Po (dekat Cameroon). Zon keterlihatan radionya memungkinkan untuk merekodkan operasi telemetri atas kapal sekiranya berlaku kelewatan dalam pengaktifan sistem pendorong brek (TDU). Susunan kapal sedemikian memungkinkan untuk menerima telemetri dengan margin masa dari permulaan sistem orientasi di atas kapal sehingga penghujung operasi TDU apabila kapal angkasa memasuki lapisan atmosfera yang padat. Sehingga 12 April, latihan harian pengendali berlaku, dan hanya peranti antena stesen Tral, berkaitan dengan keperluan rejim kerahsiaan, terus dibongkar, ditutup dengan terpal. Cuaca di kawasan kerja pada hari ini (12 April) tidak berbeza dengan hari-hari lain dalam setahun di khatulistiwa, hari cerah yang cerah, tenang.

Kapal itu menuju ke barat daya dengan kelajuan perlahan, antena disediakan mengikut penetapan sasaran. Sejam selepas permulaan dari "Vostok", isyarat stabil diterima. Sistem orientasi pendaratan (AC) kapal angkasa beroperasi seperti biasa. Pengendali stesen Tral merekodkan dengan tepat tempoh operasi sistem pendorong brek. Telegram laporan operasi dihantar segera ke Moscow, dua atau tiga minit selepas permulaan menerima telemetri, mereka berada di MCC. Pendaratan "Vostok" berlaku mengikut program tertentu, dan jelas dari laporan kami: kapal itu harus mendarat pada titik yang dikira. Tetapi di dalam kapal yang tersumbat, kerja sedang giat dijalankan untuk masa yang lama: di dalam bilik gelap, mereka terus membangunkan bahagian filem berbilang meter. Penyahkod melihat pita yang masih basah, tidak kering sepenuhnya di atas meja, menganalisis parameter sistem onboard kapal untuk penghantaran ke MCC aliran kedua pengukuran telemetrik. Suasana kegembiraan dan kebanggaan menguasai kapal untuk kejayaan baharu dalam penerokaan angkasa lepas. Pada masa ini, pasangan pertama telah berjaya menggantung sepanduk besar: "Hidup angkasawan pertama di dunia Yuri Gagarin!" - dan dengan sungguh-sungguh mengadakan mesyuarat dadakan.

Dalam keadaan kerahsiaan dan perlumbaan untuk keutamaan di angkasa, kapal-kapal ICF meneruskan pelayaran di bawah bendera Sovtransflot dengan legenda "membekalkan kontena dengan kapal nelayan Soviet." Ini menimbulkan syak wasangka di kalangan pihak berkuasa pelabuhan asing, di mana ekspedisi dipanggil untuk menambah bekalan air, makanan dan bahan api. Situasi akut timbul, kapal "angkasa" kami sering dirampas di laut, di pelabuhan. Secara rasmi, tidak ada yang mengatakan bahawa mereka saintifik, bahawa mereka terlibat dalam pengukuran, dan ini boleh membawa kepada masalah yang serius. Oleh itu, pada tahun 1967, dalam laporan TASS, kapal kami diisytiharkan milik Akademi Sains dan mula berlayar di bawah panji-panji armada akademik. Kini panggilan mereka di pelabuhan asing diproses melalui Kementerian Luar Negeri.

Pada tahun 1967, kapal khusus pertama Armada Angkasa Maritim muncul: perintah terapung dan kompleks pengukur, kapal penyelidikan (R / V) "Angkasawan Vladimir Komarov" dan empat titik telemetri - R / V "Borovichi", "Nevel ", "Kegostrov", " Morzhovets ". Semuanya dibina dan dilengkapi di Leningrad berkaitan dengan pengembangan program penyelidikan bulan, termasuk angkasawan Soviet yang terbang mengelilingi bulan. Kami telah pun menyertai perlumbaan bulan, kami juga mahu menjadi yang pertama di sini.

Gergasi

Di bawah program penyelidikan bulan kedua (pendaratan angkasawan Soviet di bulan) pada tahun 1970, sebuah kapal yang kelihatan seperti kapal penumpang memasuki barisan armada angkasa lepas. Ia adalah R / V Akademik Sergei Korolev, sebuah kapal 180 meter dengan anjakan 22 ribu tan dan loji kuasa dengan kapasiti 12,000 hp. Kapal itu mempunyai kawasan navigasi tanpa had. Tidak lama kemudian, kapal sains kedua yang hebat muncul, yang diiktiraf sebagai kapal angkasa angkasa USSR, kapal penyelidikan terbesar di dunia "Angkasawan Yuri Gagarin". Ia dibina di Limbungan Baltik di Leningrad pada tahun 1971. Ia adalah pusat kawalan penerbangan terapung sebenar. Kedua-dua kapal adalah unik. Peralatan yang direka khas untuk mereka tidak mempunyai analog. Ia dicipta oleh pereka kami berdasarkan teknologi domestik: kompleks radio-teknikal yang kompleks yang mampu mengeluarkan arahan yang diperlukan di atas kapal angkasa, menerima maklumat telemetri tentang keadaan sistem on-board, menjalankan komunikasi radio dengan angkasawan, dan banyak lagi. Ekspedisi dan anak kapal berada di atas setiap kapal. Ekspedisi - mereka yang mengawal penerbangan, menyediakan sesi komunikasi (jurutera dan juruteknik), dan anak kapal - kakitangan perkhidmatan: pelayar, kapten dan pembantu navigasi, krew dek, bilik enjin. Kapal-kapal itu melakukan pelayaran selama 6-7 bulan, kadang-kadang lebih.

Sebagai contoh, penerbangan ketiga Ratu adalah 9.5 bulan. Kapal perkhidmatan angkasa lepas adalah luar biasa untuk seni binanya yang menakjubkan. Putih salji, dengan antena yang halus, beberapa saiz yang sangat besar, mereka telah menjadi simbol jelas kuasa ruang angkasa USSR yang semakin meningkat. Hanya cermin antena "Angkasawan Yuri Gagarin" dalam bola 25 meter atau 18 meter tempat perlindungan antena radio telus di "Angkasawan Vladimir Komarov" kagum dengan perkadaran yang benar-benar kosmik. Kapal ICF mempunyai kelayakan laut yang sangat baik, mereka bekerja di semua wilayah Lautan Dunia, pada bila-bila masa sepanjang tahun dan dalam sebarang cuaca. "Angkasawan Yuri Gagarin", sebagai contoh, boleh menempuh 20 ribu batu tanpa memasuki pelabuhan - ini hampir perjalanan keliling dunia. Dari 1977 hingga 1979, armada itu telah diisi semula dengan empat lagi kapal telemetri: "Angkasawan Vladislav Volkov", "Angkasawan Pavel Belyaev", "Angkasawan Georgy Dobrovolsky" dan "Angkasawan Viktor Patsaev". Menjelang tahun 1979, ICF terdiri daripada 11 kapal khusus yang mengambil bahagian dalam pengurusan penerbangan berawak, berlabuh dan membuka dok kapal angkasa di atas lautan. Tiada satu pun pendaratan kapal angkasa berawak dan pelancaran ke planet yang jauh dapat dilakukan tanpanya.

Pemakan kapal

Titik utama operasi kapal-kapal besar armada angkasa lepas adalah kawasan di luar pantai timur Kanada, berhampiran Pulau Sable yang berbahaya. Hampir tidak dapat dilihat dalam kabus pagi, sebuah pulau kecil yang mempunyai keanehan mengubah saiz dan koordinatnya, selama bertahun-tahun bergerak di sepanjang lautan, seolah-olah ia dianimasikan. Perlahan-lahan tetapi mengancam, pulau itu menjalar ke arah Atlantik, bergerak secara purata 230 meter setahun. Pada musim sejuk, ribut hampir tidak pernah reda di sini, dan pada musim panas sentiasa ada kabus tebal. Dianyam daripada pasir jeragat, pulau itu selama berabad-abad menawan dan menarik kapal ke dalam bukit pasirnya, yang mana ia digelar "pemakan kapal" dan "perkuburan Atlantik Utara." Di sinilah, berhampiran pulau terkenal, "Komarovit", "Raja" dan "Gagarini" berdiri, menggantikan satu sama lain, bertugas di gelung "tidak kelihatan".

Bintang laut

"Angkasawan Yuri Gagarin" sangat menarik walaupun dalam gambar. Ia adalah dua kali ganda saiz Titanic. Anjakan kapal itu ialah 45 ribu tan (sebagai perbandingan, Titanic mempunyai anjakan sebanyak 28 ribu tan). Kapal itu panjangnya 232 meter dan tinggi 64 meter. Lebar dek adalah kira-kira 30 meter. Empat antena parabola menjulang tinggi di atasnya, dua daripadanya berdiameter 25.5 meter, bersama asasnya, jumlah beratnya adalah kira-kira 1000 tan. Antena unik diputar dalam tiga satah. Kapal turbo sebelas dek dengan loji kuasa 19,000 hp. mempunyai kelajuan 18 knot. Walaupun pemancar komunikasi ruang jarak jauh mempunyai kuasa tinggi, rasuk antena adalah sangat "nipis" dan perlu untuk terus menghala ke objek dalam keadaan bergolek dengan tepat. Terima kasih kepada kompleks radio-teknikal pelbagai fungsi Foton, kapal itu boleh beroperasi serentak dengan dua objek angkasa. Untuk komunikasi antara NIS dan angkasawan dengan Moscow, satelit geganti "Molniya" digunakan, oleh itu, pertukaran penuh semua maklumat adalah dalam masa nyata. Kapal itu mempunyai 1,500 bilik dengan keluasan keseluruhan 20,000 persegi. meter. Ia akan mengambil masa dua hari untuk mengelilingi mereka semua. Lebih daripada seratus makmal telah dilengkapi di sini. Jumlah keseluruhan anak kapal mencecah 330 orang.

"Tidak seperti anak sulung armada angkasa lepas, semua syarat yang diperlukan untuk keselesaan dicipta pada Gagarin," kata Anatoly Kapitanov, seorang veteran Festival Filem Moscow. - Dewan pawagam moden (untuk tahun-tahun itu) untuk 250 penonton terletak di haluan perdana, dan gimnasium di bawahnya. Terdapat tiga kolam renang, kawasan rekreasi dengan bilik biliard. Kapasiti penghawa dingin kapal itu tiga kali lebih tinggi daripada sistem penghawa dingin yang dipasang di Istana Kongres Kremlin. Semua faedah daripada pembuat kapal Leningrad ini adalah wajar sepenuhnya. Kami melakukan penerbangan 6-7 bulan untuk bekerja di latitud laut yang berbeza. Kami ditemani oleh tekanan fizikal dan psikologi yang teruk. Terutama menjengkelkan adalah perubahan waktu kerja yang kerap, semasa penerbangan ia beralih tiga kali ke dalam waktu malam dan belakang. Kadang-kadang, disebabkan gangguan dalam kawalan penerbangan, mereka pergi bekerja dua kali sehari. Selalunya jumlah masa larian melebihi 10 jam. Adalah baik, sudah tentu, tidak seperti gaya hidup berasaskan darat, anda tidak perlu "pergi" ke tempat kerja dengan pengangkutan, bimbang tentang sebarang pembelian, semuanya mengikut jadual dan percuma."

Kapal karam

tahun 1996. Di Odessa, di pelabuhan Yuzhny, sebuah kapal yang luar biasa berdiri sendirian di jeti. Di sisinya terdapat nama aneh "AGAR", yang tidak mengatakan apa-apa kepada mereka yang pertama kali melihat gergasi keluli yang tiba dari suatu tempat dari masa lalu yang hebat. Ia adalah kapal utama kami, kapal saintifik terbaik di negara ini dan, mungkin, di dunia. Bagaimana ia sampai ke sini? Pada tahun 1991, "Angkasawan Yuri Gagarin" ditinggalkan oleh ekspedisi utamanya. Selepas kejatuhan Kesatuan Soviet, pengurangan program angkasa lepas, angkasawan mengalami masa yang sangat sukar - ia tidak berfungsi. Salah satu simbol utama flotilla angkasa R / V "Gagarin" kini mempamerkan pemandangan yang mengerikan: berkarat, dinodai oleh vandal, bersepah dan dirompak. Armada Angkasa Maritim telah dibubarkan sepenuhnya pada tahun 1995. Pada tahun 1991, Gagarina telah diswastakan oleh Ukraine, dan tidak lama kemudian titanium itu terlalu mahal untuk Syarikat Perkapalan Laut Hitam. Masih tidak diketahui apa yang berlaku kepada perpustakaan dan muzium kapal itu, di mana potret Y. Gagarin, yang disampaikan kepada anak kapal oleh Anna Timofeevna Gagarina, hilang. Pada tahun 1996, Angkasawan Yuri Gagarin telah dijual pada harga $ 170 setiap tan. Adalah memalukan untuk menjual kebanggaan saintifik untuk sekerap, jadi nama kapal itu ditutup dengan cat, hanya meninggalkan huruf "AGAR". "Angkasawan Yuri Gagarin", yang melakukan 22 pelayaran ekspedisi, memulakan perjalanan terakhirnya ke India. Di sana, di pelabuhan Alang, dalam beberapa hari ia dipotong menjadi kepingan besar yang tidak berbentuk. Mungkin logam ini akan kembali kepada kita dalam bentuk periuk atau lencana cenderahati, atau dalam bentuk kapal lain, tetapi tiada siapa yang akan tahu tentang ini. Sehingga kini, hanya satu kapal yang tinggal dari seluruh IFF - "Angkasawan Viktor Patsaev", ia berada di pelabuhan Kaliningrad, di jeti "Muzium Lautan Dunia". Kadang-kadang ia terlibat dalam kerja di ISS - ia menjalankan sesi komunikasi berkala. Tetapi ia tidak pergi ke laut, ia berdiri "di atas rantai."

Hari ini di banyak negara di dunia terdapat kapal laut yang dibina untuk mengesan angkasa lepas. Amerika Syarikat dan Perancis mempunyai beberapa, China sentiasa mengembangkan armada angkasa lepas: jiran timur kita sudah mempunyai 5 kapal khusus yang dilengkapi dengan sistem untuk menerima telemetri dan mengawal kapal angkasa. Tidak mempunyai rangkaian NIP dan pangkalan asing yang besar, orang Cina memahami dengan baik bahawa untuk pembangunan angkasawan, mereka amat memerlukan kapal ICF.