Apa yang berlaku kepada Kereta Udara pertama di USSR?

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Ia sepatutnya menjadi kereta api laju pertama di negara ini, tetapi menghadapi perjuangan revolusioner yang sengit.

Bagaimana jika anda menyeberangi kereta api dan kapal terbang? Adakah ia "terbang" di landasan?

Soalan ini ditanya seratus tahun yang lalu oleh jurutera dari banyak negara. Lokomotif wap, yang kelebihannya masih mengatasi kelemahannya, adalah popular dan tidak tergesa-gesa untuk berundur ke masa lalu, tetapi percubaan untuk mengubahnya menjadi sesuatu yang lebih menjanjikan sentiasa dibuat. Pertama sekali, mereka bereksperimen dengan kelajuan. Idea untuk memasang enjin pesawat dan kipas ke gerabak terletak di permukaan.

Ia pertama kali dihidupkan oleh Otto Steinitz Jerman pada tahun 1919. Pengangkutan prototaip sendiri dengan loji janakuasa pesawat Dringos mengembangkan kelajuan 120-150 km / j.

Tetapi kereta udara Dringos tidak dimasukkan ke dalam siri - Perjanjian Versailles mengganggu larangan pengeluaran dan penggunaan enjin pesawat. Tetapi setahun kemudian, seorang pemandu Soviet cuba melaksanakan idea yang sama.

versi Soviet

Namanya ialah Valerian Abakovsky. Berasal dari Empayar Rusia, selepas revolusi 1917, dia berakhir di bandar Tambov (460 km dari Moscow), di mana dia bekerja sebagai pemandu biasa di agensi keselamatan tempatan untuk memerangi aktiviti kontra-revolusioner. Abakovsky, 24, mengidolakan teknologi dan mendengar satu atau dua perkara tentang eksperimen Dringos.

Dia meyakinkannya untuk membenarkannya masuk ke bengkel kereta api Tambov dan pada awal 1920-an dia mereka kereta udaranya sendiri.

Tiada apa yang diketahui tentang pendidikan Abakovsky, tetapi projeknya telah dilayan dengan penuh perhatian. Ia sesuai untuk pengangkutan pantas pegawai kanan kerajaan dan terutamanya dokumen penting antara bandar-bandar Rusia.

Untuk mencapai penyelarasan dan aerodinamik yang baik, bahagian hadapan teksi dibuat berbentuk baji, dan bumbungnya sedikit cerun. Enjin pesawat dipasang di hadapan kokpit, yang memutarkan kipas dua bilah kayu dengan diameter hampir tiga meter. Bahagian tengah dan belakang kabin diperuntukkan untuk tempat duduk penumpang: 20-25 orang boleh membawa kenderaan sedemikian pada satu masa.

Kereta Abakovsky memecut hingga 140 km / j. Menjelang musim panas 1921, ujian bermula, dan pada pertengahan bulan Julai kereta udara itu telah berjaya meluncur lebih dari tiga ribu kilometer. Pembangunan itu dianggap berjaya - dan buat pertama kalinya ia diputuskan untuk menunggang orang penting di atasnya.

Bencana di jalan Kursk

Pada Julai 1921, kereta udara itu berguna. Beberapa mesyuarat Komunis Antarabangsa telah diadakan di Moscow sekaligus, dengan ketibaan delegasi asing. Bolshevik Soviet memutuskan bahawa adalah yang terbaik untuk bercakap tentang kepentingan revolusi Rusia yang berdekatan dengan kuasa penggeraknya - proletariat.

Delegasi itu diketuai oleh Fyodor Andreevich Sergeev, yang dikenali sebagai Komrad Artem - kawan rapat Stalin, pada tahun 1918 beliau mengasaskan Republik Soviet Donetsk-Kryvyi Rih, yang lebih dikenali sebagai "Republik Donbass". Pilihan jatuh pada lawatan kecil ke lembangan arang batu berhampiran Moscow berhampiran Tula.

Pada pagi 24 Julai, Artyom, Abakovsky sendiri, komunis Jerman Oskar Gelbrich, komunis Australia John Freeman dan orang asing lain pergi ke pelombong Soviet. "Aerodrazina reka bentuk baru" bergerak pada kelajuan 40-45 kilometer sejam dan tanpa insiden membawa mereka terlebih dahulu ke lombong, dan kemudian ke kilang senjata Tula.

Setelah melawat teater tempatan pada mesyuarat istiadat Majlis Bandaraya, delegasi bergegas kembali - dan kereta udara itu tersebar hingga 80-85 kilometer sejam. Pada 6 jam 35 minit pada waktu petang, 111 km dari Moscow, berhampiran Serpukhov, kereta udara itu terbang dari landasan sepanjang jalan dan "merempuh cip". Dua hari kemudian akhbar "Pravda" di bawah tajuk "Bencana di jalan Kursk" akan menulis: "Daripada 22 orang di dalam kereta. terbunuh 6: Otto Strunat (Jerman), Gelbrich (Jerman), Hsoolet (England), Yves Konstantinov. (Bulgaria), pengerusi Ts. K. kesatuan pelombong t. Artem (Sergeev) dan Komrad Abakovsky ".

Keganasan politik?

Kemudian, keadaan kereta api di Rusia dipanggil punca rasmi tragedi itu. Didakwa, kereta udara itu melompat ke atas bonggol dan terkeluar dari landasan. Siasatan telah ditamatkan. Pembangunan kereta udara itu juga dihentikan.

Tetapi anak lelaki rakan Artyom, salah seorang pengasas pasukan peluru berpandu anti-pesawat USSR, Artyom Fedorovich Sergeev (pada masa bencana itu dia berumur empat setengah bulan, tiga hari selepas ia diambil oleh Stalin dalam keluarganya), selama bertahun-tahun, versi yang berbeza muncul. Dia teringat:

“Seperti yang Stalin katakan, jika kemalangan mempunyai akibat politik, kita perlu melihatnya dengan lebih dekat. Didapati laluan kereta udara itu dipenuhi dengan batu. Di samping itu, terdapat dua komisen. Satu diketuai oleh Yenukidze [Abel Yenukidze, setiausaha CEC dan bapa baptis isteri Stalin], dan dia melihat punca bencana dalam kecacatan dalam reka bentuk gerabak, tetapi Dzerzhinsky [Felix Dzerzhinsky, revolusioner dan pengasas agensi keselamatan USSR yang pertama] memberitahu ibu saya bahawa ini mesti ditangani: batu tidak jatuh dari langit.

Hakikatnya ialah untuk mengatasi pengaruh Trotsky, Artyom, atas arahan Lenin, mewujudkan Kesatuan Penambang Antarabangsa. Jawatankuasa penganjur kesatuan telah diwujudkan beberapa hari sebelum bencana. Trotsky pada masa itu mewakili pasukan yang sangat hebat: di pihaknya kedua-duanya adalah bahagian penting tentera dan borjuasi kecil ….

Leon Trotsky, salah seorang pemimpin revolusi, mempunyai peluang yang paling besar untuk memimpin Kesatuan Soviet selepas kematian Lenin. Pada tahun 1940, dia, sudah diusir dari negara itu, dibunuh di Mexico atas arahan Stalin. Dan menurut Sergeev, Trotskylah yang harus dipersalahkan atas rancangan kematian bapanya.

Selepas kegagalan untuk menghidupkan semula kereta udara di Kesatuan Soviet, mereka meneroka hanya pada tahun 1970 - dengan enjin turbojet AI-25 dipasang di atas bumbung. Kereta itu dipercepatkan kepada maksimum 250 km / j, ujian ini membantu dalam pembangunan kereta api generasi akan datang.

Kereta udara itu sendiri, selepas selesai ujian, mula-mula berdiri terbiar di stesen untuk masa yang lama, di mana ia secara beransur-ansur rosak. Pada tahun 2008, hidung kereta jet itu dipotong, dicat dan didirikan sebagai monumen sempena ulang tahun ke-110 Tver Carriage Works.