Nahas kubu pesawat, yang USSR bertujuan untuk menarik perhatian Barat

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Kesatuan Soviet adalah negeri terbesar di planet ini, dan sudah pada tahun 1930-an secara aktif menuntut gelaran kuasa besar. Tetapi dalam rangka perlumbaan antara negara, pihak berkuasa USSR perlu sentiasa mengekalkan imej ini melalui pelaksanaan idea-idea yang akan menunjukkan kem kapitalis daya maju dan kuasa sosialisme. Jurutera dan pemaju Soviet melakukan yang terbaik untuk memadankan cita-cita berskala besar elit parti, mencipta projek yang benar-benar bercita-cita tinggi, walaupun sebahagian daripadanya tidak pernah dilaksanakan. Inilah sebenarnya pesawat rentas benua K-7 - sebuah kubu terbang yang besar.

Tahun 1930-an di USSR betul-betul mula dipanggil "masa lampu carian" - dalam tempoh inilah jumlah terbesar projek gergasi besar telah dicipta, yang sepatutnya menggambarkan semua kekuatan dan kuasa sebuah negara yang besar. Pereka pesawat dalam perkara ini tidak ketinggalan rakan-rakan mereka dari bidang lain. Salah seorang daripada mereka ialah Konstantin Kalinin, yang, sebagai ketua biro reka bentuk, pada awal 30-an abad ke-20, telah mencipta beberapa pesawat baru yang berjaya diuji.

Tetapi salah satu idea pereka yang paling menjanjikan ialah konsep yang dipanggil "sayap terbang". Intipati idea itu ialah peranan fiuslaj di sini dimainkan oleh sayap kosong. Ia menempatkan kedua-dua kargo dan anak kapal. Reka bentuk yang luar biasa ini memungkinkan bukan sahaja untuk mengurangkan berat pesawat itu sendiri, tetapi juga untuk meningkatkan muatannya. Menurut Novate.ru, Kalinin sendiri menganggap konsep "sayap terbang" sesuai untuk kenderaan besar.

Dibawa oleh idea ini, pada tahun 1928 KB Kalinin membentangkan projek pesawat gergasi rentas benua, satu lebar sayapnya sekurang-kurangnya 50 meter. Kepimpinan parti yang bercita-cita tinggi menyukai idea yang hebat itu, dan dua tahun kemudian pembinaan prototaip pertama bermula.

Pada tahun 1932, projek itu sudah mempunyai pakej lengkap dokumentasi teknikal dan model bersaiz penuh. Selepas itu, ia mengambil masa sembilan bulan lagi untuk membina model pertama pesawat kubu K-7. Dan pada peringkat ini kesukaran pertama bermula. Ternyata kompleks perindustrian ketenteraan USSR belum dapat menyediakan kapal yang begitu besar dengan enjin kuasa yang diperlukan. Dan walaupun peningkatan bilangan mereka dalam versi akhir kepada 7 tidak menyelesaikan masalah utama - pesawat gergasi itu ternyata sangat berat.

Walaupun begitu, satu lagi pengubahsuaian ketenteraan K-7 telah dikeluarkan. Dia mempunyai persenjataan yang hampir sesuai untuk sebuah pesawat besar - enam belas mesingan dan meriam dipasang di sekeliling perimeter. Pandangan jauh pemaju sedemikian membolehkan, jika perlu, untuk menembak seluruh ruang sekeliling dari beberapa titik sekaligus. Selain itu, pesawat itu boleh membawa lebih daripada 6 tan kargo - contohnya, muatan bom atau kenderaan berperisai untuk terus menjatuhkannya dengan payung terjun.

Ujian pertama gergasi rentas benua itu memberikan hasil yang sangat menggalakkan - ciri penerbangan pesawat itu memuaskan untuk mesin yang begitu besar. Malah kenangan salah seorang juruterbang ujian K-7 pertama M. Snegirev telah terselamat: “Kereta di udara mematuhi kemudi dengan baik. Ia mudah dikendalikan. Saya tidak percaya. Tarik sedikit stereng dan kereta segera bertindak balas!"

Bagaimanapun, selepas ujian pertama berjaya, kejayaan projek bercita-cita tinggi itu berakhir. Pada salah satu penerbangan berikut, tragedi berlaku: semasa pendekatan pendaratan, pesawat berhenti mematuhi dan terhempas. Mangsa bencana itu ialah 15 anak kapal K-7.

Punca bencana adalah kesan getaran yang merosakkan pada ekor pesawat, yang timbul kerana apa yang dipanggil yaw (ketidakstabilan) mesin dalam penerbangan, terutama pada kelajuan rendah. Dan pada masa itu, teknologi mahupun bahan untuk mengimbangi proses ini tidak wujud.

Fakta menarik:Isu getaran akibat yaw pesawat telah wujud pada hampir setiap pesawat dalam reka bentuk sayap terbang.

Masa depan gergasi rentas benua K-7 yang bercita-cita tinggi ternyata tidak dicemburui: keputusan kerajaan USSR untuk menundukkan industri pesawat Soviet kepada transformasi kualitatif menamatkan projek kubu terbang, dan ia dibekukan dan akhirnya tertutup.

Dan nasib pengarangnya benar-benar tragis: pada tahun 1938, apabila gelombang "Keganasan Besar" mencapai kompleks perindustrian tentera, Konstantin Kalinin telah ditangkap atas tuduhan aktiviti anti-Soviet dan pengintipan dan ditembak. Pereka pesawat Soviet telah dipulihkan hanya pada tahun 1955.