Lajur Teluk Vyborg, bahagian 3

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Selepas menulis dua artikel mengenai lajur di Teluk Vyborg, di mana semua ciri geometri dan lain-lain telah didedahkan, beberapa soalan yang tidak dapat diselesaikan kekal. Dalam beberapa hari kebelakangan ini, saya telah membaca banyak versi mengenai sumber tematik tentang cara lajur boleh berakhir di sana, cara ia diangkut, ke mana ia dimaksudkan. Dalam artikel ini saya akan cuba menyuarakan pendapat saya mengenai perkara ini. Sekarang mari kita bercakap tentang segala-galanya mengikut urutan.

Sebagai permulaan, apakah kebenaran yang tidak tergoyahkan dan tidak tertakluk kepada perbincangan. mata.

1. Lajur ini adalah produk separuh siap utama. Hanya dari mesin. Daripada mesin pelarik atau setaraf. Dalam erti kata bahawa ia tidak penting kepada kami sama ada bahan kerja batu berputar dengan pemotong pegun, atau pemotong berputar mengelilingi bahan kerja pegun. Ini adalah produk teknogenik eksklusif. Sebarang rujukan kepada teknologi separuh pertama abad ke-19, seperti pahat, tukul besi dan mata yang baik, tidak boleh dipertimbangkan dengan serius - kebodohan. Lajur tidak mempunyai kesan pengisaran, apatah lagi menggilap.

2. Dimensi geometri lajur, serta pasport granit dari mana ia dibuat, menolak sepenuhnya kemungkinan untuk mengenal pasti lajur ini dengan mana-mana monumen, bangunan atau struktur terkenal di St. Petersburg atau sekitarnya. Lajur ini unik.

Berdasarkan dua perkara ini, satu andaian yang logik dan hanya boleh dibuat. Lajur di tempat ini sedang dalam proses pengangkutan. Pada masa yang sama, kita tidak tahu sama ada titik A, iaitu, dari mana lajur dibawa keluar, mahupun titik B, ke mana ia sepatutnya dihantar. Pada masa yang sama, titik A berkemungkinan besar adalah lokasi tempatan, kerana daerah tempatan penuh dengan cawangan granit dengan pasport yang sama serta lajur. Seperkara lagi ialah lokasi ini agak luas, sekurang-kurangnya berpuluh-puluh kilometer persegi. Saya sangat ingin ahli geologi kami yang berani, dan lebih-lebih lagi Universiti Perlombongan St. Petersburg, membuat analisis terperinci tentang pasport granit di wilayah Barat Laut. Ternyata, granit mempunyai kepelbagaian yang sangat kuat, bahkan boleh dikatakan bahawa setiap kuari adalah unik dengan caranya sendiri dan mempunyai pasport sendiri bagi singkapan jisim granit yang tersedia. Pendapat pakar yang kebetulan saya lihat, malangnya, isu ini dianggap sangat dangkal. Untuk pemahaman, saya akan berikan contoh. Jom ambil orang. Orang ramai berbeza kaum. Ini adalah jenis granit. Merah, hitam, kelabu dan sebagainya. Setiap kaum manusia mempunyai pembahagian kepada kaum. Khususnya, kita boleh dengan mudah membezakan orang Scandinavia berambut perang daripada orang Arab berambut gelap. Terdapat banyak orang yang mempunyai pelbagai ciri. Begitu juga dengan granit, yang dibahagikan kepada sekumpulan batu dan sub-batu. Berbutir halus, berbutir kasar, bentuk peralihan kepada diabes dan basalt, komposisi kimia, dan sebagainya. Jadi, ahli geologi kita, malangnya, tidak melampaui ciri-ciri batu. Dalam kes St. Petersburg, segala-galanya terhad kepada kenyataan bahawa tiang Katedral St. Isaac, Katedral Kazan, Tiang Alexander, serta granit tambak sungai dan terusan, kubu, kubu, kebanyakan asas dan dinding bangunan, diperbuat daripada granit batu rapakivi merah jambu, yang dipanggil vyborgite … Dan hakikat bahawa rapakivi yang sangat merah jambu ini boleh menjadi sangat berbeza secara luaran, mereka tidak menyatakan. Kita semua, kaum yang sama malah bangsa yang sama, mempunyai mata yang berbeza, hidung, bibir, telinga, kontur muka yang berbeza dan sebagainya. Semua ini menjadikan anda dan saya unik, boleh dikenali. Itulah sebabnya kami mengambil gambar dengan pasport, kerana jelas perbezaan ini jelas kelihatan. Begitu juga dengan granit. Setiap kuari, atau lebih tepat, setiap lokasi granit mempunyai pasport sendiri. Ini adalah warna warna, ciri kuantitatif dan kualitatif struktur ovoid, yang dipanggil air garam (bijirin), tekstur, dan sebagainya. Ia jauh lebih rumit. Mengetahui pasport granit monumen, struktur atau bangunan tertentu, anda boleh menentukan dengan tepat lokasi tempat dari mana batu itu dihasilkan untuk pengeluarannya. Dan kemudian letakkan semua data ini pada dokumentari dan fiksyen sejarah. Saya pasti akan ada banyak ketidakselarasan. Sebagai contoh, terdapat sumber bertulis dari abad ke-19 yang mendakwa bahawa kuari yang berbeza digunakan untuk pengeluaran tiang Katedral St. Isaac. Saya yakin ini tidak mungkin kerana pasport granit itu. Dari segi rupa, semua lajur Isaac adalah daripada pasport yang sama, yang menjadikan kemungkinan pengeluarannya dari kuari berbeza diabaikan, boleh dikatakan sama dengan sifar.

Mari kita kembali kepada topik kita. Pada titik A, saya bercakap. Dia berada di suatu tempat di lokasi tempat-tempat di mana lajur itu berada sekarang. Bagi titik B, semuanya lebih rumit di sini. Ia boleh berada di mana-mana. Dan tidak semestinya ini adalah St. Petersburg. Bola itu besar.

Dalam artikel pertama, saya secara munasabah menunjukkan bahawa kemungkinan lajur dihasilkan di kuari berhampiran (500 meter ke selatan, persegi kuning) adalah sangat kecil, tidak logik. Kemungkinan besar, mereka datang ke titik ini dari kawasan yang ditandai dengan bujur oren.

Dan tiang telah diangkut di atas kapal. Atau sebaliknya, tidak begitu. Ia tidak semestinya kapal dalam pengertian biasa kita. Iaitu, sejenis tongkang. Mereka juga boleh ditarik. Tunda kargo melalui air masih diamalkan secara meluas. Kaedah menunda adalah berbeza. Benda terapung boleh menarik tali (tali), ia boleh menolak. Dalam kes menunda, adalah dinasihatkan untuk membuat objek yang diangkut hampir kepada daya apungan sifar untuk meminimumkan faktor negatif hanyutan angin. Ringkasnya, palung di mana tiang itu ditenggelami hendaklah sekecil mungkin supaya ia tidak tenggelam. Dan ia sama sekali tidak perlu bahawa palung ini harus kayu. Adalah penting di sini bahawa pilihan dengan penghantaran lajur darat, dari sudut pandangan saya, dikecualikan. Ia sukar, sangat mahal dan, yang paling penting, tiada apa yang menunjukkan versi tanah. Tiada tanda-tanda mengukuhkan tanah (turapan), meratakan tapak, menyusun jeti, dan sebagainya. Dan rupa bumi di kawasan di mana lajur terletak sangat sukar untuk logistik. Pantai adalah satu siri tebing; secara keseluruhan, slaid ternyata bukan sahaja berbilang peringkat, tetapi juga panjang. Hakikatnya sekarang. Tiada siapa yang tahu bagaimana landskap tempatan pada zaman dahulu. Mengikut versi saya, perubahan tektonik terkuat berlaku di sini. Saya menunjukkan kesan perubahan bencana ini dalam artikel pertama. Pilihan dengan reka letak bahawa lajur di sini adalah dari zaman dahulu juga dikecualikan. Dengan kesan peristiwa malapetaka yang sedang kami perbaiki, lajur ini hampir tidak akan terletak dalam bentuk yang kita lihat. Mereka akan rosak dan bertaburan. Dalam dua artikel pertama, saya menunjukkan di tempat ini kesalahan dalam jisim granit selebar satu setengah ratus meter dan, akibat kesalahan ini, batu bertaburan di sekitar kawasan itu. Walaupun terdapat banyak kerosakan sedemikian, beberapa batu di lokasi ini mempunyai pasport yang berbeza, yang membayangkan deposit yang berbeza dan, dengan itu, penghantaran ke lokasi ini melalui udara melalui kuasa letupan (pelepasan) dan dalam beberapa kes oleh kuat. air mengalir.

Secara umum, lajur ini datang ke sini pada zaman sejarah kita (tidak lebih awal daripada abad ke-18) dan dari tempat lain. Tetapi tempat ini berada di suatu tempat di lokasi yang agak dekat. Kemungkinan besar, titik bersyarat A perlu dicari di suatu tempat di kawasan kampung moden Baltiets, ini adalah di pantai teluk yang sama, terdapat sungai yang mudah, kini sistem tasik, di mana terdapat dengan mudah boleh menjadi sistem kunci dengan semua akibat berikut dalam bentuk daya penjanaan untuk peralatan mesin dan mesin, logistik yang mudah (memunggah dan memunggah), sistem bekalan air, dok kapal dan sebagainya. Penempatan itu mempunyai sejarah yang panjang, secara rasmi dari pertengahan abad ke-16. Di sana, nampaknya, pada zaman dahulu, terdapat pengeluaran tiang dan batu lain dalam pelbagai format. Dan pada abad ke-18-19, semua yang dipelihara dengan baik telah dibawa keluar dari sana.

Berikut ialah gambar rajah dengan kapsyen untuk kejelasan. Dengan garis putus-putus kelabu, saya menandakan tempat yang dicadangkan di mana granit pasport ini dilombong dan, dengan itu, pemprosesannya menjadi bentuk. Kapal dengan tiang berjaya melepasi kira-kira 3 km di sepanjang teluk sebelum atas sebab tertentu ia hilang kawalan dan diterbangkan angin ke teluk di mana tiang ini masih berehat.

Banyak andaian boleh dibuat di sini. Mungkin ada tongkang bergerak sendiri yang hilang kawalan. Mungkin ada "treler" yang ditarik terjatuh dari kabel dan diterbangkan angin. Kami tidak akan tahu ini. Satu-satunya perkara yang boleh diandaikan sebagai penjelasan ialah lajur telah dipunggah dengan teliti. Bersebelahan, betul-betul. Iaitu, mereka dijaga dan dirancang untuk dibawa pergi. Kapal itu, nampaknya, kemudian dipindahkan.

Sekarang datang bahagian yang menyeronokkan. Bagaimana mereka merancang untuk mengambilnya dan apa yang mereka lakukan untuk ini. Untuk kejelasan dan pemahaman, saya akan segera menunjukkan gambar-gambar yang saya siarkan dalam artikel kedua. Gambar yang sangat bagus dari quadrocopter yang dibuat oleh Nikolai Subbotin semasa ekspedisi dua minggu lalu.

Anda dapat melihat bahawa di sebelah lajur terdapat blok batu, di bawahnya, anda dapat melihat unsur kayu. Sekarang saya akan cuba menerangkan apa dan bagaimana muncul di sana. Sudah tentu, saya tidak berdiri dengan lilin, saya hanya membina rantaian logik kesimpulan berdasarkan pengetahuan dan pengalaman saya sendiri. Dalam artikel kedua saya menegaskan bahawa elemen kayu adalah palet yang dibuat untuk tujuan mengeluarkan tiang. Sekarang secara terperinci.

Perkara pertama yang perlu difahami ialah blok dan lajur bukanlah peristiwa yang berkaitan dalam apa jua cara. Semua orang berfikir bahawa tiang dan blok telah diangkut pada tongkang yang sama, atau ia diletakkan bersama-sama di sana, atau ini adalah runtuhan beberapa struktur purba, dan seterusnya dan seterusnya. Saya telah mendengar banyak versi. Sehinggakan terdapat kereta luncur besar di mana semua barang ini diangkut di atas ais ke St. Petersburg. Pada akhir artikel saya akan menulis mengapa versi dengan ais adalah salah. Sementara itu, mari kembali ke lajur dan kerikil.

Untuk menggambarkan dan lebih memahami pemikiran saya dalam proses bercerita, saya akan melukis gambar rajah skematik. Saya ingin menyatakan dengan segera bahawa versi itu melibatkan memuatkan lajur kembali ke kapal. Jika lajur dialihkan ke darat, semuanya akan menjadi lebih mudah. Sistem win dari pokok dan muslihat terdekat. Benar, maka pengangkutan selanjutnya mereka adalah mustahil tanpa kajian landskap yang sesuai, yang kesannya tidak ada sama sekali dari perkataan itu.

Bayangkan diri anda berada di tempat seorang mandur atau jurutera, yang diarahkan untuk mendapatkan tiang dan memuatkannya ke atas kapal. Apa yang awak akan lakukan? Adalah logik untuk menganggap bahawa perkara pertama yang anda lakukan di bahagian bawah di sebelah lajur perlu membina beberapa jenis lantai di mana anda boleh meletakkan kren (mekanisme). Dan lantai seperti itu di bahagian bawah ditemui semasa ekspedisi. Berikut adalah gambar rajah. Saya menanda lajur dalam warna oren pada masa itu. Mereka masih berdekatan.

Rupa-rupanya rancangannya adalah seperti berikut.

Saya melukis palet di bahagian bawah. Ia nampaknya sepatutnya memuatkan mekanisme pengangkatan. Kemungkinan besar dua mekanisme, di sepanjang hujung lajur. Untuk gelung kabel (tali) hanya boleh dibuat dari hujungnya. Prinsipnya mudah. Seperti Archimedes. Beri saya pijakan dan saya akan mengubah Bumi. Ia sepatutnya mengangkat tiang, kemudian kapal pemunggah dipindahkan ke tempat kosong, tiang diturunkan. Walau bagaimanapun, ia tidak berkembang bersama. Kemungkinan besar salah satu sebabnya adalah kendur atau pecah dalam palet. Persoalannya timbul untuk menguatkan lantai dan diputuskan untuk meletakkan lapisan kedua kayu di bawah mekanisme mengangkat.

Namun, ia tidak berjaya lagi. Kali ini, kemungkinan besar, masalah timbul dengan mekanisme mengangkat. Mungkin rasuk tidak tahan, mungkin sesuatu yang lain. Tetapi, kemungkinan besar, rasuk. Jika kita meneruskan daripada fakta bahawa terdapat dua mekanisme pengangkatan, maka kita boleh menganggarkan daya untuk rehat. Lajur adalah dari susunan 34-36 tan, iaitu, untuk setiap tuil, 18 tan secara bersyarat. Jangkauan anak panah relatif kepada titik tumpu adalah sama sekali tidak kurang daripada 3 meter, mungkin walaupun 3, 5-4 meter dalam realiti. Dengan mengandaikan panjang boom, yang mungkin boleh dilihat dalam foto dalam bentuk log panjang dan 16 meter, adalah mungkin untuk mengira kedua-dua daya di hujung bertentangan boom dan daya lentur pada titik tumpu. Jika kita secara bersyarat mengambil nisbah panjang lengan tuil sebagai 1: 3 (4 dan 12 meter), maka pada lengan bertentangan tuil beratnya hendaklah 6+ tan. Ini sama 6 tan dengan cangkuk di hujung tuil, kita lihat dalam bentuk blok batu yang berbeza. Pada masa yang sama, apabila ledakan mekanisme mengangkat mula bengkok dan pecah, pada beberapa peringkat terdapat percubaan sia-sia untuk memendekkan lengan tuas, yang membayangkan peningkatan jisim pada hujung lengan. Ini adalah blok batu tambahan dengan saiz yang berbeza.

Pada akhirnya, menjadi jelas bahawa dengan cara ini tidak mungkin untuk mengangkat tiang dan memuatkannya ke atas kapal. Mereka mula berteka-teki tentang apa yang perlu dilakukan seterusnya dan datang dengan pilihan lain. Kardinal berbeza. Berikut ialah gambarajah skematiknya.

Tetapi di sini juga, tiada apa yang berhasil. Mungkin lantai tidak boleh berdiri, mungkin tuilnya pecah lagi, mungkin kapal tidak dapat diperbaiki dengan tegar dan sedikit pergerakan (draf) kapal membawa semua percubaan ke sifar. Terdapat banyak sebab, tetapi kemungkinan besar semua sebab diambil bersama. Satu herotan sedikit mengheret keseluruhan rentetan masalah bersama-sama dengannya.

Perlu diperhatikan di sini bahawa terdapat kerja tergesa-gesa, tanpa persiapan yang teliti. Mereka tergesa-gesa, mungkin mereka mahu secara diam-diam, dengan bersembunyi, dengan pasukan kecil. Seperti yang saya tulis dalam artikel kedua, tindakan ini berlaku pada abad ke-20, kemungkinan besar pada 20-30-an oleh Finland atau semasa Perang Patriotik Besar oleh Jerman.

Malah, jika kita mengambil serius isu menarik balik ruangan, maka secara peribadi saya tidak melihat sebarang masalah tertentu. Benar, anda memerlukan penyediaan yang teliti dan mekanisme logam. Jika sekarang tiba-tiba ada yang ingin mendapatkan lajur, dia akan melakukannya. Walaupun ke darat untuk menarik keluar dan memuatkan pada scow, walaupun di atas kapal. Ya, ia tidak akan murah, tetapi kerja tertentu perlu dilakukan di bahagian bawah dan di pantai, tetapi semuanya boleh dilaksanakan secara teknikal.

Ya, sebelum saya terlupa. Apabila mereka yang menyedari bahawa tiada apa-apa yang berfungsi, mereka cukup bijak untuk meletakkan blok di dalam longgokan berhampiran tiang, walaupun satu blok masih terletak kira-kira sedozen meter dari longgokan. Dalam foto pertama dari quadcopter, anda boleh melihatnya di bahagian bawah imej yang dipangkas. Dan sekarang, apabila saya telah melukis dan melukis segala-galanya secara terperinci, letakkan cerita saya pada foto yang sedia ada dan anda akan faham bahawa saya betul. Sekurang-kurangnya versi saya konsisten sepenuhnya dengan apa yang sebenarnya. Salah satu tuas dalam versi terakhir terputus dan serpihannya masih melekat di antara lajur. Izinkan saya mengingatkan mereka yang belum membaca artikel kedua, kayu paletnya cukup segar, terpelihara dengan baik. Ia tidak boleh bertarikh pada zaman Empayar Rusia.

Adakah terdapat pilihan lain yang dicadangkan? Sudah tentu mereka. Dan versi saya juga boleh diselaraskan. Sebagai contoh, saya menerangkan pilihan dengan dua mekanisme mengangkat, tetapi mungkin terdapat lebih banyak daripadanya. Ia boleh menjadi tiga atau empat. Memandangkan dua jenis bongkah yang kelihatan dalam foto hanya mempunyai tiga unit yang lebih kurang sama saiznya. Benar, kita hanya melihat dua daripada tahap kedua palet. Tetapi bahagian tengah tahap kedua pada beberapa peringkat boleh dibongkar dan dimasukkan ke dalam operasi pada lantai pilihan terakhir apabila bergolek terus ke atas kapal. Malangnya, kita tidak akan tahu, dan kita hanya akan membuat andaian.

Dengan cara ini, mengenai andaian. Saya berjanji untuk memberitahu anda mengapa versi ais salah. Biar saya ingatkan anda bahawa saya membaca versi bahawa tiang dan bongkah batu boleh digulung pada giring atau beberapa struktur seperti giring di atas ais pada musim sejuk. Saya akan menjawab sebagai nelayan tempatan.

1. Ais tidak sekata atau seragam. Dia dan benjolan, dan dengan batu yang menonjol, dan ketebalan yang berbeza. Dalam cair dengan gullies. Angin dan arus memecahkannya, retakan ada di mana-mana. Sering terbawa-bawa. Ingat epik tahunan dengan nelayan St. Petersburg.

2. Hummocks. Bahagian pantai sehingga 3 km dari pantai biasanya sangat hummocky. Secara tempatan dan dalam beberapa tahun, ia sama sekali tidak boleh dilalui oleh apa-apa. Baik manusia mahupun teknologi. Sekarang pun.

3. Jika salji turun, kotak pancing di ski pun amat sukar untuk diseret. Lebih-lebih lagi apabila salji mencair dan terdapat air di bawahnya. Atau, sebaliknya, salji yang telah jatuh mengikut jisimnya akan memerah air melalui celah-celah, yang terkumpul di bawah salji. Dalam kes ini, pergerakan dengan peralatan (mobil salji, anjing bermotor, giring) boleh dikatakan mustahil, berjalan kaki adalah amat sukar.

4. Dalam salji yang hanyut, salji mengembang dengan bukit pasir seperti pasir di padang pasir. Secara tempatan, ia boleh menjadi lebih daripada setengah meter tebal. Ia juga tidak boleh dilalui.

5. Walaupun salji turun dalam lapisan nipis, segar, sehingga ia dimampatkan dan melekat pada permukaan ais, maka tidak ada titik tumpu dari perkataan itu sama sekali. Sangat licin. Anda tidak boleh menyeret kanak-kanak di atas kereta luncur. Semua nelayan St. Petersburg, mereka yang berjalan jauh di sepanjang Teluk Finland (berbau), mempunyai kasut istimewa. Sebelum ini, ini adalah galoshes berbentuk khas untuk but felt. Kini but dengan tapak diperbuat daripada komposisi khas dan bunga tertentu. Serta pad khas dengan pancang, yang dipanggil kasut ais.

Mengikuti. Banyak juga yang diperkatakan sekarang bahawa kayu itu mungkin lebih tua. Bog oak, Venice (Larch Siberia) dan contoh lain penemuan arkeologi disebut sebagai contoh. Di sini anda juga perlu memahami apa itu dan memisahkan lalat dari potong. Kayu boleh disimpan untuk masa yang lama dalam persekitaran dengan jumlah oksigen yang rendah. Maksudnya, mesti ada sejenis pengawet. Pengawet hanya boleh yang mengecualikan atau mengurangkan jumlah oksigen terlarut dalam air. Sebagai contoh, tanah liat, yang bertindak sebagai agen kalis air, atau kelodak dan gambut, yang secara aktif menggunakan oksigen bebas. Di mana tiang terletak, tiada tanah liat, tiada kelodak, tiada gambut. Hanya pasir. Pasir melepasi air dengan baik, dan dengannya oksigen. Di lokasi ini, tiada syarat untuk pemeliharaan kayu jangka panjang. Walaupun fakta bahawa kayu dalam kes ini adalah jarum biasa, seperti yang anda ketahui, ia tidak tahan terhadap pereputan. Oleh kerana saya terganggu oleh kayu, saya akan mengatakan sesuatu yang lain. Kayu adalah berbeza. Kedua-duanya dalam ketumpatan dan kekerasan, dan dalam komposisi kimia. Selain itu, jenis kayu yang berbeza mempunyai cas elektrik yang berbeza. Mana-mana kayu reput di dalam air, tetapi pelbagai ciri boleh mengurangkan atau meningkatkan tempoh. Sesetengah jenis kayu dalam keadaan tertentu disamak, dikalsifikasi. Contoh terkenal oak rawa. Jika anda meletakkan pokok oak di dalam air dan menutupnya dengan pasir, tetapi lebih tebal, atau lebih baik dengan tanah liat atau kelodak, maka ia berubah menjadi batu. Tetapi ia mengambil masa bertahun-tahun. Kini dalam persekitaran industri, proses ini telah dikurangkan kepada beberapa hari dengan memanaskan, mengeringkan, mengukus dan bahan kimia. Pada masa yang sama, beberapa orang tahu bahawa sebilangan spesies kayu dalam beberapa keadaan lebih unggul dalam ciri-ciri daripada oak rawa. Sebagai contoh, aspen yang terkenal kepada kita semua. Ia sangat lembut, terutamanya bahagian atas pokok, manakala dalam keadaan semula jadi ia sangat cepat reput, jadi anda tidak akan menemui pokok-pokok tua dan tebal di dalam hutan. Tetapi, jika pokok itu dibasahi, ia membengkak dengan hebat, dan apabila kering ia mengecut dengan banyak. Lebih-lebih lagi, terdapat fakta pengumpulan. Iaitu, setiap kitaran bengkak dan pengeringan seterusnya akan menari dari kitaran terakhir dengan perkembangan kepada pemadatan. Jadi, selepas tiga kitaran sedemikian, aspen sudah lebih keras daripada oak. Dan selepas 10 kitaran anda tidak akan menukul paku ke dalamnya. Perkara yang paling menarik ialah aspen tidak mempunyai had mampatan. Walaupun selepas banyak kitaran pengeringan, ia mengekalkan keupayaan untuk mengeringkan. Benar, proses ini sangat perlahan. Lebih-lebih lagi, jika terdapat persekitaran yang lembap, ia juga akan menyerap lembapan dan membengkak. Malah dipernis atau di wax. Selama bertahun-tahun, varnis, lilin dan salutan lain kehilangan sifatnya dan meningkatkan hygroscopicity. Secara umum, dari masa ke masa, produk aspen semestinya akan retak. By the way, aspen mempunyai cas negatif dan oleh itu tidak mesra dengan jarum. Bersama-sama mereka tidak tumbuh, aspen menindas jarum. Dan pokok-pokok yang berjaya tumbuh mempunyai cabang dari aspen. Chet Ostap menderita … Cukup. Ya, jenis kayu lain mempunyai "lipas" mereka sendiri.

Dan perkara terakhir. Terdapat tebing pasir di sebelah kanan dan kiri lajur. Ada yang cuba menghubungkan ini dalam beberapa cara dengan runtuhan masa lalu. Seperti sesuatu yang tertimbus di bawah pasir. Dan lajur dengan blok hanyalah puncak gunung ais.

Tidak. Ini bukan puncak gunung ais. Tidak ada yang luar biasa di sini. Mana-mana pantai yang agak jauh dari pinggir air mempunyai pasir aluvium dan kerikil. Ia dibentuk oleh arus terbalik bawah dengan gelombang besar ke pantai. Hakikat bahawa lajur tidak mempunyai aluvium sedemikian hanya disebabkan oleh fakta bahawa lajur itu sendiri adalah seperti empangan dan menahan kedua-dua arus permukaan lonjakan dan arus bawah terbalik. Dan di sebelah kanan dan di sebelah kiri, alluvium ini berakhir dengan sebab yang berbeza sifatnya. Ini adalah topografi bawah (kedalaman), geometri garis pantai, rabung batu, salur masuk aliran yang mengalir, dsb.

Sekarang itu sahaja. Saya membentangkan pemikiran saya tentang topik kemungkinan pemilikan dan pengangkutan lajur. Serta rantai sebab-akibat yang paling berkemungkinan sifat akhirnya. Terima kasih semua kerana sudi membaca.

Ditambah pada 20.09. Pada masa ini, proses mengalih keluar lajur sedang dijalankan. Blok telah ditarik ke darat, dan tiang akan ditarik keluar tidak lama lagi. Ia dirancang untuk mewujudkan sebuah muzium di Vyborg, di mana lajur akan menjadi salah satu pameran. Baik atau buruk, saya tidak boleh menilai. Saya hanya boleh menganggap bahawa pantai berpasir kecil, yang merupakan mutiara teluk, akan berhenti menjadi mutiara ini, jika ia kekal sama sekali.